国産オープン奮闘記
hiko206 さん
2020/10/10
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コンセプトカーでは多く見られてもなかなか市販化までされないオープンカー。
そんなジャンルにチャレンジした国産オープンモデルについて以前私なりに考察した記事をまとめてみました
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梅雨があり、夏は高温多湿で市街地は渋滞・・・ オープンドライブを楽しむシチュエーションは限られ駐車場の事情も恵まれてるとはお世辞にも言えない日本ではオープンカーは商業的には厳しいものがあります。 それでもメーカー（というかエンジニア）としては自分たちのクルマのラインナップにオープンモデルを加えたいという思いは強いようでこれまでいくつかのオープンモデルが販売されてきました。 そんな懐かしの国産オープンモデルを振り返るネタ無し企画「国産オープン奮闘記」 まず第一回はホンダのシティ・カブリオレです。 1984年7月、大ヒットしたコンパクトカーのシティの新たなバリエーションとして登場したこのカブリオレ、同じホンダのS800や日産のフェアレディSR311らが姿を消して以来の国産オープンカーとして注目を集めました。 当時としては斬新だったトールボーイコンセプトのオリジナルデザインを上手く生かし、カラバリエーションも豊富、ピニンファリーナの協力を得て作られた実用的な４座オープンのシティカブリオレは人気を集め、後にロードスターが登場するまではオープンとしてはトップクラスの販売台数 ...
出典：hiko206さん -
国産車としては絶えて久しかったオープンモデルとしてシティカブリオレが登場した後、バブル前の好景気も手伝って各社はイメージ戦略としてオープンモデルをラインナップに加えることを考えるようになりました。 そんな中マツダは主力モデルであるファミリアにコンバーチブルを追加します ＦＦ化され「赤いファミリア」で大ヒットした5代目同様VWゴルフをベンチマークとしていたと思われる6代目ファミリアですから、カブリオレに関してもルックス的には近いものを感じますね。 スポーティーなイメージだった当時のファミリアのイメージリーダーとして1500ccターボエンジンを搭載、ロールバーを残すことでオープン時でも剛性感を確保、エアロカーテンと名付けた樹脂シートにより風の巻き込みを抑えオープン時の快適性も考慮するなど当時のマツダの意気込みを感じます。 そして、このファミリアの経験をもとに1987年にロータリーエンジン発売20周年を記念して登場したのがサバンナＲＸ-７カブリオレ ２＋２シーターのRX-7（ＦＣ）の後部座席を廃し2座オープンとしたことでデザインの自由度は高くクローズドでも流麗なシルエッ ...
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80年代当時は「デートカー」と呼ばれるような2ドアクーペが若者の間で人気でした。 そしてメーカーはそれぞれ各クラスごとにクーペモデルをラインナップしていました。 パルサーEXAもそんなスペシャリティーカーのひとつで、N12型パルサーをベースにリトラクタブルヘッドライトの2ドアクーペとして誕生 そして当時の日産ディーラー網だったチェリー店の15周年を記念して販売されたのがこのエクサ・コンバーチブル 100台限定とはいえ、利益が高いとは言えないこのクラスのクルマでここまでのものを作るとはイメージ戦略もあるとはいえやっぱり当時は景気が良かったんでしょうね＾＾
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207CCはハッチバックをベースにクーペ+カブリオレとして仕立て直されていますが、オープンカーはクーペの派生モデルとして存在するのが多いです。 これは、オープン化する際に開口面積が小さくて済むクーペボディーの方が有利であること、実用性を多少犠牲してもスタイルを優先させるという点で購入層が近くクーペのイメージリーダーとして設定されるということなんでしょう。 そんな国産クーペの代表選手であるトヨタ・セリカにも数代にわたりコンバーチブルが設定されていました 北米市場で人気のあるセリカだけに西海岸をイメージさせるデザイン？ オープン時のデザインは本当にスタイリシュなセリカ・コンバーチブルでしたが、夏は暑く雨の多い日本では幌の耐候性がネックになってか人気はイマイチ・・・ それでもコンバーチブルを3代にわたってラインナップし続けたのは国産スペシャリティーカーの元祖としての矜持なんでしょうか？
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ビート、カプチーノなどの軽オープンが登場していた９０年代初頭、ダイハツから登場したのがこの リーザ・スパイダー ベースとなったリーザは、ミラをベースに後部座席を荷物置きと割り切った軽のスペシャリティーモデルでカプセルシェイプの卵形のボディーが特徴でしたが、その屋根をぶった切ってそのままにオープンカーをでっち上げたところが専用設計だったビートやカプチーノと大きく違うところ オープンの佇まいはなかなか格好いいんですけど リアはどうしても無理がありますね＾＾； オープン化に伴う重量増に対応してターボエンジンを搭載、ライバルの軽オープンにはなかったＡＴモデルの存在などのセールスポイントはあったものの、やはり中途半端なイメージが災いしたのか販売は低迷、街で見かけることは当時でもほとんどなかった記憶が・・・・ それにしても、コストの厳しい軽自動車をベースにここまで出来たってやっぱり当時は景気が良かったんでしょうね。
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ネタなしの時のこのシリーズ、前回のリーザスパイダーに続き、今回はスバルの軽オープンの話題です。 1992年、レックスのモデルチェンジで生まれたヴィヴィオに富士重工40周年を記念して高田工業の手によって3000台限定で生産されたのが ヴィヴィオT-TOP タルガトップ（商標権の問題でT-TOPとなったようですが）に加えリアウィンドウも電動で格納できることで様々な形態でのオープンドライブを実現、しかもメタルトップなので耐候性も問題なし。 更にはスポーツモデルとして1000台限定でスーパーチャージャー搭載のGX-Tを追加。 4人乗りのメタルトップの軽オープン、しかもＳＣのスポーツモデルもあるとなれば人気も出そうなものですが、残念ながらどちらかというと「迷車」扱いされる事が多いこのクルマ やはり、このどちらが前かわからないクローズ状態のシルエットのせいなんでしょうか＾＾；；
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オープンカー購入の際の障害は雨の日をはじめとした耐候性、そして青空駐車でのセキュリティー。 そんな事情もあって、ＣＣをはじめとして電動メタルルーフがオープンでの売れ筋になってきているのですが、1992年そんな電動メタルルーフを採用して登場したのが HONDA CR-X delSol 「バラード」「サイバー」に続くＣＲＸの３代目として誕生したこのモデルの最大の特徴は「トランストップ」と称した電動メタルルーフなのですが、ＣＣのような折り畳み式の格納ルーフでなくタルガトップの屋根をトランクに収納するという独特の方式でした ＣＣもそうなんですが、こういったギミックには萌えますね＾＾ ただ、オープンにしてもタルガトップのＣＲＸデルソルは同時期にヒットしていたロードスターに比べ解放感では比べ物にならず、走りを売りにしてきた過去２代のオーナーからは路線変更が受け入れられなかったのか販売は低迷、クーペ市場の冷え込みもあってＣＲＸはこのデルソル限りで消滅してしまいました。 独特な形での電動オープンに挑戦したＣＲＸデルソル、デザインは今見てもスタイリッシュだしなかなかいク ...
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「ハイソカー」と聞いて反応するのは私と同世代の方々が多いと思われます。 マークⅡ3兄弟をはじめとする白いボディーそしてワインレッドやブルーのモケットといった内装の4ドア車が周流だった中、別格ともいうべき存在感だったのが「高級パーソナルクーペ」という新たなカテゴリーで誕生したトヨタ・ソアラだったのですが、そんなソアラのオープンモデルとして誕生したのが ソアラ・エアロキャビン このクルマで特徴的なのは、オープン時にもA,B,Cのすべてのピラーが残りルーフとリアウィンドウのみがトランクルームの前に格納されるそのスタイル そんなわけでオープン時の車内はこんな感じ・・・ なんでも、開発陣がソアラのデザイン上のキモであるＡ，Ｂ，Ｃピラーの角度の「黄金比率」からくるサイドビューを崩さないためにこうなったということです。 ルーフを格納するためにトランクルームが少し長いのがノーマルのソアラとの最大の違いですね。 あれほど大ヒットしたソアラもアメリカナイズした3代目での路線変更、そしてバブル崩壊からのクーペ市場の冷え込みという逆風も相まって存在感を失いソアラとしての最 ...
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莫大な有利子負債を抱え経営危機に陥っていた日産を堅実な販売台数で支えていたのが２代目のマーチでした。 欧州市場を意識して開発され、長いモデルライフを前提としているためか高いスペックを誇るようなことはないもののその合理的なパッケージングや高い安全性や快適性はマーケットで支持されました。 また、このマーチは「キューブ」や「マーチBOX」といった様々な派生モデルを生んでいるのですがそのなかの一つが マーチカブリオレ ロールバーを残したソフトトップの４座カブリオレという点では以前紹介したシティ・カブリオレに似ていますが、１０年後の登場とあってリアスクリーンがガラスになるなど耐候性は向上しています。 ベースがマーチということで価格もリーズナブルでサイズも取り回しが良く、一応４人乗りともなれば女性ドライバーも含め商品力はありそうなものなんですがやはりヒットとはなりませんでした。 マーチは３代目でメタルルーフのマイクラＣ＋Ｃで再びオープンにチャレンジしますがこれまたマイナー車に＾＾； やっぱり日本でこの手のオープンカーを売るのは難しいんですかね
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軽の最大手メーカーであるスズキが当時提携先であったGMとの共同開発で世に送り出したのがスズキとしてフロンテ800以来となる小型自動車のカルタスでした。 このカルタス、国内では安価な軽自動車との競合となり販売はイマイチでしたが、GMにおけるコンパクトクラスでの世界戦略車として世界各国に輸出されスズキブランドのスイフトとしてのほかにGMブランドで供給され下駄代わりのクルマとして好調なセールスを記録したようです。 そんなカルタスが2代目にモデルチェンジしコンバーチブルが登場しお手頃価格のコンバーチブルは北米市場で一万台を超える大ヒット、そして国内市場に投入されたのは1992年のことでした。 ミッションはCVT、純正ボディーカラーは青メタと赤の2色のみとラインナップを絞っているあたり北米市場からの御裾分け的なクルマなんでしょうか・・・ たしかに、こうした西海岸風の背景だとしっくりきますね＾＾ 2年後にカルタス・コンバーチブルはラインナップから消滅、後継であるスイフトにもオープンモデルは登場していません。 スイフト登場前にショーモデルとして発表されていたコンセプトＳ ...
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クルマ社会の北米市場では「セクレタリーカー」というジャンルのクルマがあります。 直訳すると「秘書のクルマ」要はキャリアウーマン（死語？）が脚として乗るクルマで、お手頃価格でそれなりに見栄えのするクーペやハッチバックなどがそれに当てはまってました。 かつての「ハチゴー」レビンに女性仕様車があったように走りでなくクーペの持つパーソナル感やスタイルに自分のライフスタイルを投影するアイテムだったわけです。 そんなセクレタリーカーとして北米向けに開発、その後日本に投入されたのが トヨタ・サイノス ターセル・コルサ・カローラⅡをベースとしたＦＦクーペですが日本では「レビン＆トレノの安物」的なイメージで販売はイマイチ そんなサイノス（2代目）に登場したのがサイノス・コンバーチブル。 その市場の関係上価格設定を高くできないこの車に対しトヨタは、クーペボディ骨格部に追加補強を施した車体をアメリカのASC社へ送り、ルーフ、クォーターピラーをカット、その他艤装を施し日本へ送り返すという手間をかけてまで投入しましたが、結局これも「レア物」に・・・・ 世のクルマの多くをミニバン ...
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日産・シルビアといえばＦＲでの走りのイメージが強いクルマですが、そもそもＳ１３シルビアが登場した時は「アートフォース」というキャッチコピーに代表されるようなスタイリッシュなデザインをウリにしたスペシャリティーカーで当時人気だったホンダ・プレリュードに対抗するべく登場したデートカー（死語）でした。 そんなS13シルビアにオープンボディーが追加されたのはS13発売の２か月後、ターボモデルのK'sをベースにオーテックジャパンで製造された（実際は高田工業に委託）シルビア・コンバーチブルとして登場 彼女と二人でオープンカーでドライブ♪なんていうデートカーとしては無敵とも思えるこのクルマですが、雨の日の耐候性がネックになったのかあまり売れなかったような気がします。 ならばと日産はS15シルビアで国産初のフルオープンタイプの電動メタルルーフカブリオレを発表それが シルビア・ヴァリエッタ ルーフの格納方法はＣＣとほぼ同様、こちらもオーテックと高田工業の共同開発でルーフ格納のため若干トランク部が長くなってます メタルルーフで雨の日や青空駐車も安心、これでデートカーとして無 ...
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国産各社がオープンカー不毛の日本で今までチャレンジしてきたクルマを取り上げてきたこのシリーズそろそろ私の記憶に残っているネタも残り少なくなってきたのですが、ふと大事な一台を忘れていたことに気が付きました。 それは・・・ 日本が誇る名車 ジムニー（幌モデル） これまで紹介してきたのがどちらかというと「風を感じながらドライブを楽しむ」というような軟派なクルマが多かったのに対し「自然と闘う」ヘビービューティーなオープンカーです。 もともとジムニー自体が快適装備は必要最低限といった性格のクルマでしたがフロントスクリーンは可倒式、ドアもなく幌に至ってはテントを張るように支柱を立てて「設営」するタイプのものも・・・ 構造がシンプルな分ユーザーの手でいろんなカスタマイズがされてるのがありますね 流石に最近のモデルはそれなりに快適装備も備わってるみたいですが・・・ そんな男臭いイメージのジムニーですが、意外に若い女性がさりげなく乗りこなしてるとなんだか素敵に見えるのは私だけでしょうか？出典：hiko206さん
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「ミッドシップ」「リトラクタブルライト」「ウェッジシェイプ」というスーパーカー世代が憧れた要素を持っていたＭＲ２ 初代のAW11、そして２代目のSW20にも解放感を求めたTバールーフ（最近見ないよなぁ・・・）は設定されていたのですが、更に解放感を高めたフルオープンモデルとして登場したのが トヨタ・ＭＲスパイダー SW20をベースにトヨタテクノクラフトが屋根をぶった切って製作した「特装車」で幌はあくまでも簡易的な「スパイダー」 オープン化による車体剛性の低下も考慮してベースはNAで製造台数は92台というレアもの 現存する個体がどれだけあるのか知りませんが、今見ても格好いいクルマですね＾＾
出典：hiko206さん -
前回このシリーズで登場したMRスパイダーのベースとなったMR2（SW20）は本来フィアットX1-9のようなライトウェイトスポーツで成立するレイアウトのクルマにハイパワーのエンジンを搭載した結果足回りがパワーに追いつかず挙動がピーキーで特に雨の日などはフロントの接地感のない初心者には危険なクルマになってしまってました。 そういう訳もあってトヨタはMR2をモデルチェンジするにあたって初代のAW11のようなライトウェイトスポーツに立ち戻り更にはそこにオープンドライブの楽しさを加えた新しいクルマを1995年のモーターショーに登場させます トヨタMRJ なんとこのクルマ、電動格納ルーフをもつタルガトップのうえにプラス２の後部座席を持つミッドシップオープン4シーター 当時のメディアでは「市販化確実か？」などと言われて私も密かに妄想した一人でしたが結局幻に・・・ 結局MR2の後継は1999年２シーターでソフトトップを持つMR-Sとして登場。 SW20に対し大幅な軽量化を果たしたライトウェイトスポーツとして登場しましたが折からのスポーツカー市場の冷え込みもあって ...
出典：hiko206さん
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