このたび、ビートのメインリレーを交換しました。
というのも・・、通勤途上の高速道路のサービスエリアでの再始動時に、セルは回るがエンジンがかからないという症状が最近２回程ありまして・・、過去も同じ症状になったことがあり、この症状はビートポックリ病として有名な「メインリレーの不良」だとすぐに気づきました。
ビートの現在のメインリレーは二代目でして、H16年（2004年）の10月に自力交換しています。
あれから20年経っていますので、本格的に始動できなくなる前に、予防交換しておくことにしました。
今回の交換は、過去の経験を活かすことができましたね。(*^^)v

で、用意したのはこれ、ＣＲ－Ｖ用のメインリレーです。
型式39400-S10-003です。
みんカラ内で、コレの流用報告がありましたので、おおいに参考にしました。
情報提供、ありがとうございました。
このパーツは、端子が金色になっており、多少の耐久性が上がっているかも？なので、安易にこれを選択しましたよ。
モノタロウで5,599円で購入しました。

では、メインリレーを交換します。
助手席を外して、ドキュメントボックスを外し、灰色のクリップを１つ外して、バルクヘッドのマットをめくると、ＥＣＵとメインリレーが出てきます。コネクタを外して、メインリレーを外しました。
見えているＥＣＵは、みん友のCZ500Cさんに修理していただいたもので、現在も快調です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/6087576/note.aspx

メインリレーの新旧です。
ＣＲ－Ｖ用のメインリレー（左）は大きさや形が違います。
写真は、取付用のステーを抜き取った状態です。
旧品（右側）のステーは使いまわします。
しかしながら、新品にこの旧ステーをがっちりはめ込んでみましたが、車体側での固定がうまく出来ませんでしたので・・・　

ステーのはめ込みは、このくらいの浅さに抑え、

本体とステーとの固定を兼ねて、黒ビニールテープでぐるぐる巻きにしました。

この状態でメインリレーを車体に固定すると、こんな感じの位置・配置になりました。

メインリレーにコネクタを接続して後、エンジンの始動を確認しましたが、普通に始動できました。　(*^^*)
バルクヘッドのマットやドキュメントボックス、助手席を戻して、交換作業完了としました。
で、メインリレーの交換後、試走等しましたが、特に変化はありませんでしたね。
また一つ安心が増えました。
今回も相変わらずのじこまんで～す。
(^^)/