ピロアッパー比較
厚いのがアルファード
薄いのがインプ

右下 純正固定ブラケット
左 インプ調整式
右上 アルファード調整式

インプのはほぼ誤差くらいの差しかありませんが(というか実際つけるとインプのほうが若干短いw)、対してアルファード用は結構差がある為今回インプ用を使用することにしました。

今回調整式アッパーマウントにした理由としては2つあります。
一つはキャンバーが自由に調整できること。
もう一つはステアを切ったときバネが真っ直ぐになるということ。


あ、今回仮ですがバネは326powerのヘルパーとラルグス RSスプリングにしました。

文書だけでは伝わりにくいですね。こちらが固定式ピロアッパーです。

わかりにくいですがこれは左に前回に切っているときで内側のほうがかなりバネが縮んでしまっています。
固定式で首振りも何も無いためこのようになってしまいます。

対して調整式。
こちらは左に全切り状態です。
アッパーマウント自体はボディに接地していますが、ショックは角度がついてくれるためショックが左右(前後)に振られても内側に負荷がかかるとかそういうことがありません！

極端な話、ここの角度分がそのままバネに来るか、ピロアッパーが逃してくれるか
見たい話です。

とりあえず今回はパーツの取り外しをし
ロアアームの交換 車高調のブラケット交換、バネ交換、アッパーマウントの交換でおわりです。
バネもサブスプリングをヘルパーにした為動きは良くなるのかな？と。

今、555のロアボールジョイントを注文しているのでそれが届き次第続きをやっていきます。

朝10時頃初めて16時頃終わりました。この程度なら休憩含み5時間程度で出来ます。