この度、今まで交換履歴の無いMAPセンサーを交換しました。交換後の感想は、アクセルをあまり踏まなくても、ビートが勝手に走る、でした。

先日のエコランチャレンジ（関連情報）では、「上り坂でのトルクの細り」が今後の改善点として残りました。普通に考えるなら、プラグやエアフィルターを疑うのでしょうが、最近の普段の通勤燃費は21km/ℓ程度ですこぶる良いので、これらの検討は後回しにしました。
ホンダビートメカニズムブック（P68～77）によると、ビートのPGM-FIでは「スピードデンシティマップ」が設定されており、エンジン回転速度とインテークマニホールド負圧をパラメーターとして、それに基づき燃料噴射時間を決めているようです。で、私は、低～中回転高負荷状態において、インマニ負圧を測定する「MAP（吸気圧力）センサー」の機能低下により、必要な燃料噴射量が得られなくなり、今回の「上り坂でのトルクの細り」となったのでは？と勝手に推察しました。（当方素人です、考え方に問題があるかもです。）

さて、ビート純正のMAPセンサーは品番37830-P36-000ですが、これをモノタロウで検索したら、「相当品がございます」とのことで、どのクルマやバイク用かは不明ですが（ゴールドウィング GL180、SC47用かも？（DENSO　079800-4960））、品番：37830-PHM-003、税別16,600円が紹介されていました。
みんカラの諸先輩方からの情報では、ビート純正の代用品として、JA4ライフ用のMAPセンサー品番：37830-P13-003の使用例が多く紹介されていますが、こちらのモノタロウでの価格は税別21,000円。
で、どちらを選んだかですが・・・、エイヤー！で安い「相当品」（品番：37830-PHM-003）の方をチョイス。これをモノタロウの10％割引が効く日に発注して、税別14,940円(税込16,434円)で安価に購入。結果的にはこのチョイスは良かったのですが・・・一抹の不安を感じながら取組を進めました。(^-^)

ついでにホース類も同時交換することにし、外径８mm、内径４ｍｍの耐熱耐圧耐候の青いシリコンチューブ３ｍをヤ〇〇クで、ホンダ純正のＴ字型のジョイントをモノタロウで購入。

MAPセンサーは小さなボルト１本で取り付けられていて、外すのは容易でした。MAPセンサーの新旧です。新しい「相当品」の方が小さいです。
旧品は33.1万km走行まで、十分にがんばってくれました。これにて退役です。(^_^)

2021年、やっぱり戻しました。https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/1507737/6430237/note.aspx

機能的にはまだ十分に使えそうでしたが、従来部品のゴムホース類は硬くなり固着していたので、ゴムホース端にカッターの切れ込みを入れて後、取り外しました。
新品シリコンチューブから、13.5、5.0、23.5、10.5、3.5ｃｍ（合計56.0ｃｍ）に切断した５つの短いチューブを用意し、MAPセンサー下の４又ジョイントのみ再利用し、従来部品と同じ長さでこのように接続し、作り直しました。

「相当品」MAPセンサーとホース類をこのように接続して交換作業は完了。何のストレスも無くポンづけできたので、とても簡単な交換作業でした。エンジンルーム内の景色も少し変わりましたね。
で、走ってみた感想ですが、今まではアクセルを踏んでビートを走らせていた感があったのですが、MAPセンサー交換後は、アクセルをあまり踏まなくても、ビートが勝手に走るようになり、またギヤチェンジがスムーズにできるようになったと感じました。ただね・・何だかちょっと違う感じ・・があります。
今回交換の「相当品」MAPセンサーは、今のところいい感じですが、燃費向上にも寄与しないかな～と期待しているところです。 (^-^)

なお、2020年8月中旬現在、ビートの再販部品ページ（https://www.honda.co.jp/BEATparts/）では、純正(推奨？)のMAPセンサーはまだ出ているようです。ディーラーで確認したところ、ビート再販部品のMAPセンサーは「品番：37830-PHM-003に統合されている」ということでした。
ナンダ！モノタロウの「相当品」で結果オーライだったよ。チャンチャン。(^o^)／