再修理可能な組み立て式アクセル軸受け｜クルマいじり｜まとめ｜みんカラ

再修理可能な組み立て式アクセル軸受け

CZ500C さん

2018/03/29 2,820

まーボディショップカミムラが施工してるヤツ。元々自家用開発だった。＊軸ではない只の鉄棒のアクセルの加工が居るんで素人には組み立て無理

完成から約4年　1万キロは走った動画有り
完成後

4年くらいになるか？アクセル軸受け。ただいまかなり嘘扱いてるODがこんなもん。大体1万キロくらい走ってこんなもん。＊この部分のリンク「完成後」から元記事へ、取り付けから1万キロは走った状態のペダルの動画有り

出典：CZ500Cさん
構造
ナニ屋かわからん罠

で、何屋？

出典：CZ500Cさん
リペアの肝はここがアンダーサイズ製造可能で交換できるから
既に

アンダーサイズ指定追加した図が有ったり。そうはいいつつ、シャフトの方がそこまで減るのはどんくらいかかるかな～？＊：寸法消してるが実際の製作図

出典：CZ500Cさん
構造説明？
一段落したので

アクセル軸受けについて今まで書かなかった部分を書くか。軸受けには大別して２種、ラジアル軸受けとスラスト軸受けがある。ラジアルが軸回転方向、スラストが軸方向の加重に対する軸受けとなる。んで、ビートに限らずホンダの軽のアクセルの受けは・・・鉄板に開いた穴と突っ込まれてる棒状態、ラジアルを2mmの鉄板２点スラストを構造材の鉄板自体が樹脂ワッシャー挟んで受けてると言う、クラッチとブレーキとは比べ物にならないショボさ。そりゃガタガタになるな。で、当開発品以外でスラスト方向のことを考えて作られてるアクセルガタ対策品は見たことがない。だいたいパイプ突っ込んで溶接して・・・・だからねぇ只でさえラジアル方向まともじゃないところに来て、スラスト方向も手抜きだからなー相乗効果でどんどんガタがでかくなると言う。アクセル軸側の平行が取れていないとはいえ、そこを考えるか否かで結果はまるで違う。

出典：CZ500Cさん
完成当時のブログ
そもそも自家用でそとだすきもないんでてきとーにしかブログ書いてない。
またこのとき軸受け装着後の単体動画は有るが、ガタガタの物の動画は撮ってない。
そもそもBEATに限らずこの当時のホンダの軽は鉄板に開けた穴にアクセル刺さってる
だけなので、どれも大なり小なりガタがある。
BEATは特に数cm左右にぶれる状態なるので、とるまでもないということよな。
開発してる当人は市販品が使いものにならず、アクセル践むとブレーキも踏むんで対策を急いでいたし。
本体は完成したが・・・

・・またもやチョンボを・・組み付け工具の設計ミス（爆まぁ全く大したことではないわけだが・・全くガタ無し（ええ軸の塗装剥いだ方が良いようなきはしてるが。ちなみに某レストア屋さんでのみ現品加工で施工可。単品販売は一切しない、まぁバカが要るから危険きわまりないから元からださんが。製造委託先からも一切出ないから聞いても無駄よ。ちなみに某出回ってる品と一線画す代物。耐久性は別物出し修理が可能だし。ついでに精度もコレの方が上。ツベに上げたからガタ無いのと軽くスムーズなの確認するヨロシ。

出典：CZ500Cさん
この頃は自家用で闇に葬る予定でやってるからねぇ
あまり魅せる様なブログ書いてない。