#駆動用バッテリー容量測定｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）

前回測定から3ヶ月ほどたったので、駆動用電池の劣化状況測定を実施。製造後8.42年経過、ODO 71772km。これまでの充電回数は1929回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は7825kWh。

前回測定から3ヶ月ほどたったので、駆動用電池の劣化状況測定を実施。製造後8.0年経過、ODO 66885km。これまでの充電回数は1794回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は7271kWh。

納車から約3年、車検の時期になりました。（2022年1月登録）レカロシートもOBD検査も問題なし。ブレーキフルード交換したのですが、ブレーキぎゅ〜ぎゅ〜音は解消せず。マスターシリンダーは交換済みですが

というわけで、前期型アウトランダーPHEV2021年モデル（GN0W型）3年目の駆動用バッテリー測定結果は91〜95%となりました。数値的には2年目測定値91%と同一ではありますが、三菱うまいこと考え

前回測定から3ヶ月ほどたちましたので、駆動用電池の劣化状況測定を実施しました。製造後7.8年経過、ODO65044km。これまでの充電回数は1724回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は6988kW

昨日、法定点検行ってきました。いや〜購入から2年が経過した訳ですね。思ったより面白い車なのでまだまだ楽しめそうです。さて、phevのネガティヴ要素である「急速充電するとバッテリーが劣化する」という件で

というわけで、新型アウトランダーPHEV (GN0W型)2年目の駆動用バッテリー測定結果は 91% となりました。事前に調べた感じだと1年4%とのことだったので予想の範囲内。(スタートが100%であれ

というわけで、新型アウトランダーPHEV (GN0W型)1年目の駆動用バッテリー測定結果は 96% となりました。事前に調べた感じだと1年4%とのことだったので予想の範囲内。・自宅充電なし・急速充電

前回測定から3ヶ月ほどたちましたので、駆動用電池の劣化状況測定を実施しました。製造後6.42年経過、ODO51416km。これまでの充電回数は1397回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は5628k

前回測定から3ヶ月ほどたちましたので、駆動用電池の劣化状況測定を実施しました。製造後5.7年、ODO44073km。これまでの充電回数は1182回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は4791kWh。

暫く前からバッテリの劣化が疑われる症状が見られました。EV走行距離が30km程度になり、エアコン入れるとその半分程度に。長崎雲仙の下り坂で回生放棄でブレーキ効かず。バッテリ劣化を確信し、ディーラでバッ

新車から一年。走行距離18000km電池容量:38.4Ah容量残存率:96.0%18000km/年で4%の劣化？新車状態が100%とは限らないので明確な劣化具合は不明かな。今後経過をみていきます。

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