#駆動用バッテリー容量測定のハッシュタグ
#駆動用バッテリー容量測定 の記事
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駆動用電池の劣化状況測定(25年冬)
前回測定から3ヶ月ほどたったので、駆動用電池の劣化状況測定を実施。製造後8.0年経過、ODO 66885km。これまでの充電回数は1794回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は7271kWh。
2025年2月23日 [整備手帳] おっさんくんさん
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GN0W 車検1回目（36ヶ月点検）91084km
納車から約3年、車検の時期になりました。（2022年1月登録）レカロシートもOBD検査も問題なし。ブレーキフルード交換したのですが、ブレーキぎゅ〜ぎゅ〜音は解消せず。マスターシリンダーは交換済みですが
2024年12月31日 [整備手帳] V-GyNyさん -
GN0W 駆動用バッテリー測定 3年目（91084km）残存率91〜95%
というわけで、前期型アウトランダーPHEV2021年モデル（GN0W型）3年目の駆動用バッテリー測定結果は91〜95%となりました。数値的には2年目測定値91%と同一ではありますが、三菱うまいこと考え
2024年12月17日 [整備手帳] V-GyNyさん -
駆動用電池の劣化状況測定(24年秋)
前回測定から3ヶ月ほどたちましたので、駆動用電池の劣化状況測定を実施しました。製造後7.8年経過、ODO65044km。これまでの充電回数は1724回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は6988kW
2024年11月17日 [整備手帳] おっさんくんさん -
駆動用バッテリー容量測定しました。
昨日、法定点検行ってきました。いや〜購入から2年が経過した訳ですね。思ったより面白い車なのでまだまだ楽しめそうです。さて、phevのネガティヴ要素である「急速充電するとバッテリーが劣化する」という件で
2024年6月6日 [ブログ] ganaganaさん -
GN0W 駆動用バッテリー測定 2年目（61404km） 残存率91%
というわけで、新型アウトランダーPHEV (GN0W型)2年目の駆動用バッテリー測定結果は 91% となりました。事前に調べた感じだと1年4%とのことだったので予想の範囲内。(スタートが100%であれ
2024年1月7日 [整備手帳] V-GyNyさん -
GN0W 駆動用バッテリー測定 1年目（29436km） 残存率96%
というわけで、新型アウトランダーPHEV (GN0W型)1年目の駆動用バッテリー測定結果は 96% となりました。事前に調べた感じだと1年4%とのことだったので予想の範囲内。・自宅充電なし・急速充電
2024年1月7日 [整備手帳] V-GyNyさん -
駆動用電池の劣化状況測定(23年夏)
前回測定から3ヶ月ほどたちましたので、駆動用電池の劣化状況測定を実施しました。製造後6.42年経過、ODO51416km。これまでの充電回数は1397回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は5628k
2023年8月13日 [整備手帳] おっさんくんさん -
駆動用電池の劣化状況測定(22年秋)
前回測定から3ヶ月ほどたちましたので、駆動用電池の劣化状況測定を実施しました。製造後5.7年、ODO44073km。これまでの充電回数は1182回、うち急速充電は1回、積算充電電力量は4791kWh。
2022年10月29日 [整備手帳] おっさんくんさん -
駆動用バッテリ診断
暫く前からバッテリの劣化が疑われる症状が見られました。EV走行距離が30km程度になり、エアコン入れるとその半分程度に。長崎雲仙の下り坂で回生放棄でブレーキ効かず。バッテリ劣化を確信し、ディーラでバッ
2022年7月9日 [整備手帳] ZZE123Gさん -
駆動用バッテリー容量測定 1年目
新車から一年。走行距離18000km電池容量:38.4Ah容量残存率:96.0%18000km/年で4%の劣化？新車状態が100%とは限らないので明確な劣化具合は不明かな。今後経過をみていきます。
2017年7月13日 [整備手帳] えるろくさん
