マルチスパークの効果

Ignite MSI を導入しました。

2000RPM以下で　3回　5000RPM以下で2回　スパーク

点火したあとにもう一度点火してなんで効果がでるのか今ひとつわかりませんでした。

そんなに失火してるとも思えないし。

新型タントのエンジンにマルチスパークが採用されその説明をみるとマルチスパークの効果がよくわかりました。

ベンツのエンジンでは採用されてるのありましたが、これ日本初なんですね。

まあ、コイルとプラグの寿命が縮まる問題がありますからね。

で、効果はというと、これがなかなかすごいんです。

1.　アイドリングの振動が減ります。CR-Zはアイドリングのときにステアリングにブル、ブルと時々伝わる振動があるのですが、これが消えました。

2.  エンジンかけてしばらく、排気ガスにガソリンの匂いがかすかにしますが、これがなくなります。

3.　エンジンかけて走り始めたときECONとNORMALだとエンジンが重たい感じがしますが、これがなくなります。

4.　体感的にはECONがNORMALぐらいの加速になります。

5.　アクセル踏んだときのレスポンスが良くなります。

6.  パワーアップは、ECON、NORMALで顕著です。　

　　ECON　１５％

　　NORMAL　１０％

　　SPORTS　５％

かなり気持ちよく加速できるようになりました。

燃費は理論上は良くなるはずですが、気持ちよく加速するとアクセル踏んでしまう方なので、今の所燃費は改善してません。

耐久性を考えて、電圧アップはやめた。回数だけ増やすのならコイルやプラグの寿命は予測できますが、電圧アップすると突然壊れるリスクを抱えるのは嫌だった。

エンジンのパワーアップは、ROMチューンにしようか、スーパーチャージャーにしようか、MUGENの中古を手に入れようかとかいろいろ考えてましたが、当分このエンジンで良さそうです。おそらくZF2より良い加速になってると思う。

ROMチューンは、最初は最有力候補だった。いろいろな安全マージンを少しずつ削ってパワーを追求しているのに加えてアクセルレスポンスを良くしているのがチューンの主体ではないかと個人的に思っている。じゃあスロコンでいいじゃないという気持ちが湧いてきて、１０万近くの価値があるのだろうかと疑問になり、導入を思いとどまった。

スーパーチャージャーは、過給エンジンは今どき直噴でないとねえという気持ちがあるのと、ZF1のエンジンはあまり過給すると壊れるので補強しないとという情報もあり、ためらった。ヴェゼルのツーリングのエンジンに換えられるならいいんですけどね。

ビッグスロットルも、レッドゾーンまで回さないのならスロコンでいいのではと思い、やめた。

たぶん、CR-Zにこのパーツつけた報告は、初めて？

実は、１日遅れでエンジン内圧コントロールバルブも導入した。

こちらは、また後日。