RealSpeed METEO チタンソリッド  

RealSpeedのフルエキです。
フェイクではなく本物のチタンサイレンサーが付属、この価格帯では驚きです。

この製品は公称ではFI車用となっております。
キャブ車とFI車は細部の造りが微妙に異なりますので、そのままではポン付けすることはできません。
しかし、リヤのエキパイをFI用に交換することでキャブ車にも装着可能であることが判明、検証も兼ねて導入を決めました。

FI用への変更に伴ってリヤのエキパイ径が細くなってしまうのですが、乗ってみた感じでは殆ど差が感じられませんでした。
抜けが悪くなるなどして熱害が心配ではありますが、ポートが小さくても結局同じことになるのでそこまで心配してはいません。

性能もそうですが肝心の音の問題。
音量は社外マフラーにしてはだいぶ控えめだと思います。
バッフルを外せばお察しといったところですが、それはどの社外マフラーにも共通して言えるでしょう。
音質ですが、純正からはガラリと変わって野性味溢れる印象に。
ドコドコという低音ではなく高音が割と響きます。
音はそこまで大きくないのにマフラーを変えているという実感が持てます。

ここからは蛇足。
JMCA認証品がきちんと出ているのにあえてJMCA未認証品を選んだ理由としては、バッフル装着時の音量がそれなりに絞れているであろうという公算があったためです。
それにはまずサイレンサーの容積が十分であることはもちろん、吸音材が十分な量しっかりと充填されていることが重要です。
正直なところ価格面で造りに不安がありましたが杞憂でした。

なお、JMCA新規制（未認証品NG）が適用されるのは平成22年（2010年）から、2007年式までとなるキャブ車は事実上音量の規制のみでJMCA認証プレートの規制を受けません。
2009年式以降のFI車は音量が小さくともJMCA認証品でないと違反となりますが、キャブ車は未認証のものでも安心して使えます。
とはいえ、時代が時代ですので静かなマフラーであるに越したことはありません、社会にうまく溶け込む事は二輪の文化を守っていくために必要と個人的には考えています。

星4とした理由ですが、どう頑張って位置出しをしてもポンとはいかなかったところです。
フロントパイプの曲げが甘く、リヤパイプの出口とどうしても離れてしまうのです。
仕方なくフロントパイプを炙って少しづつ曲げました。
溶接も綺麗とは言えず所々造りが甘いですね、それだけが減点ポイント。

2025/05/16　追記
エキパイの造りをもう一度吟味してみたところ、リアバンク側に外径φ26の箇所を発見。
推定内径φ24なんでかなり絞られていますね。
これは純正にはない要素です、低回転重視という事なのでしょうか。
最高出力に悪影響がある&熱害の要因になるとしか思えないので減点とします。
実際にキャブ車純正マフラーより最高速は落ちました。