G-FORCE ダイナパック現車合わせ ( G-FORCEマフラー装着後 )  

いきなり結果掲載で、 ド～ン　!

ローラー換算( 係数1.15として) したら
出力:540馬力　 トルク:73Kgm　って
35GTRか?　💦　
2500回転～4500回転のトルク増大がエグ過ぎ。

この結果が全でを示しているので、いつものようなクドイ説明（笑）は今回は必要ないな。

と思いつつ、書かずにはいられない性分なのでやっぱり追記を💦

9月に装着したG-FORCEのバルブ付ハイパワーフルチタンマフラの音質・音量・排気抜けについては1つ前のパーツレビューに掲載したが、その性能を最大限に引き出すべく開発製作元のG-FORCEさんにて現車合わせを11月20日に施行してもらった。
(秋のガッツリメンテナンス第３弾)

当日のガレージ内は
気温約17℃、湿度68%（少し肌寒めだが曇り/雨のため湿度高め)
グラフ上比較となる2年前同時期のＨＫＳスーパーターボマフラー装着時は
気温22℃、湿度約50%　であったため、測定環境に大きな差はない。

またマフラー以外にエンジン出力に影響するようなパーツ構成に変更していないため、マフラー装着前後の比較結果としては十分比較できるデータだと思う。

よってこの結果は、このマフラー自体の性能とG-FORCE社長の匠なstetting技術によるものに他ならないと思う。
こんなモンスターなマシンなのに、先日の音量測定

https://minkara.carview.co.jp/userid/1197976/car/909983/7100427/note.aspx )


でも確認した通り、2011型のマイエボでもこのまま普通に車検が通るのであるからもう驚くしかない。

G-FORCEさんでの現車合せは、2016年10月を始めにそれ以降、タービン交換～エンジン2.2L化～と過去3回行っているいるが、その度にエンジンが大きくパワーアップしている。
その仕様でサーキットもガッツリ走行しているのにこれまでノントラブルなのであるから、その技術力の高さには脱帽である。

欲を言えばあの独特の敷居の高そうな入店しにくいオーラ ( もう慣れたが・・（笑）) がもう少し減れば良いのだが・・・。

余談であるが社長さんとの会話で
「マフラーはこの性能でも近隣騒音規制クリアは苦労しなかったけど、加速試験を通すのは大変だった。今回は立ち上がりが良くなったかな？特に注意点はないかな? 」
と淡々と語っていたが、自分的にはこの結果はとんでもないパワーとトルクだが、数々のバケモノマシーンを送り出してきた社長さん的には、コメントに値しない結果なのだろう、きっと💦

この仕様を以って、マイエボの出力関連の進化は完了したいと思っている。
もう十分過ぎるし、これ以上は色々な意味でデンジャラスゾーンなため。

備忘録として以下にG-FORCEさんで行った過去3回の現車合わせ結果を掲載したが、あらためてランエボって凄いポテンシャルのクルマなのだと感心する。