エアコン使用時の水温上昇対策（その２） 電動ファン（２基目）取付

　夏季エアコン使用時の水温上昇対策として、前回はA/Cコンデンサー前面にプッシュ式の電動ファンを設置しましたが、今回はラジエーター後方にプル式の電動ファンを追加で装着してみることにします。

　使用するのは同じくビリオンの16インチのもので、画像上左側が前回設置したプッシュ式、右側が今回装着するプル式のものですが、ファンの裏表が逆に装着されているだけで後は同一の製品でした（電源の配線はプッシュ式：＋→赤・－→黒、プル式：＋→黒・－→赤に接続するよう指示があります）。

　マークVのラジエーター後方にはVベルトで駆動される純正クーリングファンとの間に約15cmもの空間があり、今回使用する電動ファン（厚さ10cm）を余裕で装着することが可能です。

　今回は手持ちの余剰部品の中から丁度良いステーを見つけられたため、車両側には穴明け等の加工をせずポン付けで設置。

　A/Cコンデンサー～ラジエーター間の周囲が隙間だらけなので、エプトシーラーで閉塞しておきます。

　前回作成したリレーハーネス周りも再度作り直し（リレーは信頼のトヨタ純正品を使用しています）。

　定格出力165W×2基＝330Wの消費電力となるため、アイドリング時のオルタネーター出力で賄いきれるか心配でしたが、電圧は13V以上で安定、ファンの消費電流35Aに対し発電電流48Aとまだまだ余裕がありそうです。

　但し、純正70A出力のオルタネーターに対応したB+端子～バッテリー間のハーネスはAWG 10GA.の太さで、ヒュージブルリンクもAWG 14GA.となっていて、他の電装品が稼働した際には容量オーバーとなる可能性もあるため、手持ちのスターターケーブル（AWG 4GA.）を使用し容量アップを図ります。

　作成するハーネスには、万一短絡が発生した場合に備え、125Aのスローブローヒューズを接続。

　完成したハーネスを車両に装着して完了です（取外した純正のB+端子は確実に絶縁処理を行っておきます）。

　パッと見のエンジンルーム外観もオリジナル状態を維持しており、電動ファンが装着されている気配は感じられません。

　そして、Dレンジでブレーキを踏んだ状態でエアコンを作動させ、95℃以上に水温が上がったところでファンを作動させると、数分で90℃を下回る温度まで低下させることができます。

　しかし、目標としている85℃まで低下させるにはまだ不十分で、更なる対策を講じていく必要がありそうです。