新型クラウンRS試乗してきました。

基本的に自分の車が一番好きになるタイプなのであんまり試乗しに行くことはない自分ですが・・・
Tポイントカードのダイレクトメールが郵便で届いてて、内容を確認すると期間中にトヨタ店で新型クラウンを試乗するとキーホルダープレゼントとあったので、キーホルダーとかしょうもないエサに釣られてホイホイとトヨタ店へ行ってきました。
トヨタ店にマークXで突撃、意外や意外、接客がまともだと思ったら・・・千葉県内のトヨタ店（と一部のネッツと一部のレクサス）は勝俣グループじゃないんですね♪

納得ｗ
近くのトヨペットもカローラもレベル低くなったから尚更ｗ

さて、お店にはクラウンハイブリッド 2.5LのパールホワイトとクラウンRS 2.0Lターボのメタリックの入ったブラックの2種類がありましたが、HVの方はクラウンを購入されたお客さんから苦情（どうやら走行中に異音がする良くある話）のため、同じグレードである試乗車は営業中止、その日はちょうど本部のテクニカル部門からエンジニアが出張で来ており、お客さんの車と試乗車にノイズサーチテスタやらオシロスコープやらの機器をあちらこちらに設置して異音発生源の調査をしているそうです。
ここまでしっかり対応する千葉トヨタってスゲーってちょっと思いました。
ちなみに○○トヨペットは・・・売りっぱなし、面倒な作業はしたくないでござるオーラ炸裂ｗｗｗ

・・・本題へ。

2.0Lターボは直4ですがクラウンの高い静音性によってエンジン音が目障りと感じることはないです。
そこら辺はさすがはクラウン、抜かりはないと言ったところでしょう。
ATも8段までありますが試乗コースでは使い切れないのでインプレできません。
燃費に関してですが、試乗車の平均燃費をチラ見した限り、10km/L以下でした・・・残念。

デザインについてですが、フロントの顔はグリルがデカ過ぎて好きになれません。
まだ210系アスリート顔の方がハンサムに見えます。
200系までがクラウンらしさを感じるかな？
ロイヤル系とアスリート系を廃止してしまったのはロイヤルユーザーをバカにしてる気が・・・
顔はどちらもそんな変わらないし、内装パネルの模様もロイヤルユーザー向けではない。
かといってロイヤルっぽい内装パネルを求めると3.5Lハイブリッドを選ばなければならない（マジェスタ後継グレード）
それなりに売れてるのは乗り換え需要と法人需要があるだけの気がしてます。
ちなみにターボの納期は1ヶ月、ハイブリッドは2ヶ月だそうです。

トヨタセーフティーなどのハイテク機能は高水準レベルの装備かと思います。
・・・が、5年後、10年後はどうでしょう？
古くなると最新と比べて中途半端な精度、どうしようもない機能になってしまうと考えられます。
ソフトウェアでバージョンアップできますか？
ハードウェアをまるまる交換するサービスを提供できますか？
まぁ、どちらもできないでしょう、新しい車を売るのが商売というものですから。

ITエンジニアとしての職業柄、どうしてもデジタルの進化スピードは凄まじい。
デジタルの世界じゃ、日本のITレベルなんて底辺・・・すでに中国にも抜かれてます。
故にデジタルは価値があってないようなもの、アナログ（レガシー、車でいうなら車としての基本設計）こそ日本の製造業として一番力を入れるべき箇所ではないかと。

車検通さずに車を乗り換える方には新型クラウンはお勧めします。
5年以上、いや、廃車にするまで相棒として乗り続けたいと考えてる方はやめた方がいいです。

そういう風に考える自分みたいな人はそこそこいると思いますし、無駄に車の価格が向上しているのも「若者のクルマ離れ」ではなく、単純に都市極集中化と少子化による販売台数の減少のため。
トヨタセーフティー自体をオプション扱いにして若い人でもちょっと頑張れば買うことができる車を提供する努力が必要なんじゃないかな、と思います。

カローラスポーツの一番下のグレードで税込230万～とかありえないわｗ
※マークX中期→後期の価格で考慮するとTSSの値段は40～50万アップくらい

TSSよりフロント・リアのドライブレコーダーを全車標準装備した方がいいと思ってますけど。