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朝からする話題でもないんですが、新しいエンジンオイルを買いました。

前回まで使っていたAZさんの100%化学合成油 VHVI＋エステルオイルCEB-001 エンジンオイル  5W－30 SPですが、使い切ってはいないのですが寒くなってきてエステルの乳化が少し気になるので新しいエンジンオイルを購入しました。

今回もAZさんのエンジンオイルで「CEG-002」　100%化学合成油 VHVI+PAOの0W-30 SPというものを買ってみました。

ちょっと前のブログで0Ｗ-30は5W-30の上位互換だろ～と言っちゃった手前、実験もかねて0W-30に挑戦です。

最初に言っておきますが、このオイルは認証を受けていないので「SP」でも「GF-6A」でもありません。厳密に言えば今流行りの経歴詐称エンジンオイルです笑。後ろに相当って入れないと誤解を生みますよね。分かっててやってるんでしょうけど。

20Lペール缶の裏にも何も書いていません。

なのでチーズ風味みたいなものですね。SPと書いておきながら実はこれはスペシャルパフォーマンスの略ですって開き直るかも笑。

モービル１にはちゃんと認証マークが入ってます。

GT-R認証とかポルシェ認証とかでは無いのでそこまで費用は掛からないはずですが、面倒くさいんでしょうね～API認証では規制もあるので面倒なのでしょう。

そういう意味では中国興業さんのシーホースシリーズはしっかり認証を取ってます。

こちらの０W-30はさらに100℃の動粘度値が小さい（柔らかい）です。こちらを買えば良かったかな？こちらはSPの次のSQ規格もすでに取得されてます。

自社で作って自社で認証とれるってそれだけの設備を持っているって事なので流石です！！！

あたかも年月をかけて研究開発みたいな事をうたってますが、どこかのオイルメーカーが認証まで取って作ってあったオイルをOEMとして独自のデザイン缶に入れて販売してるものですね。

SAE規格の0W-30っていうのは規格であって認証されるものでも無いので表記しても問題ないです。

各グレードの100℃動粘度の最低値と最高値の範囲は以下の表のように決められてます。

とここまでは報告で、これ以降は更にメンドクサイ話です。今回は超長いです笑

5Wと0Wでは製造上で大きな違いがあってマルチグレードの0Wを作るには化学合成油といってもグループⅢ以上ですが必須になります。－35℃でも始動できるほど柔らかいオイルをベースに100℃動粘度を9.3～12.4にしないと0W-30にならないので粘度指数向上剤で100℃動粘度を5.5～8.5底上げしていくのですが、前回までの5W-30エステル入りオイルではサーキットと銘打っていることもあり100℃動粘度が11.37もありました。

AZの比較オイルはどちらも高温側グレードが30ですがサーキットと銘打ってるエステル入り5ｗ-30はグレード40に近い11.37もある硬いオイルで、ハイブリットと銘打ってるPAO入り0W-30はグレード20に近い9.952の柔らかいオイルって事が分かりました。

基本的にサーキット用と言ってしまえばW（ウィンター）側はあまり考えずに高温側だけを考えれば良いという割り切りが通用する世界です。(￣▽￣)

サーキットだからと言って50や60とか硬いオイルを入れればいいんだなんて言う自称プロとか開発にたずさわっている者ですって人もいますが、レースでは普通は限られた排気量で少しでも馬力を食われたくないので出来るだけ柔らかいオイルを使います。

モービル１の5W-30も0W-30も高温側は10.3で揃えられています。

モービル１の5W-30と0W-30はベースオイルが全く違うのに粘度指数向上剤でしっかり同じ10.3に揃えている様です。

モービル１の5W-30は普通のGⅢオイルに動粘度の高いGTLを配合してます。そこにモリブデンを配合してるようです。

対して0W-30は大半が不純物の少ない粘度だけならPAOと同等以上のGTLで構成されています。そして5W-30同様にモリブデン配合のようです。

こういったところからも同じ30でも0W-30は5W-30の上位互換といったことが分かると思います。

そして肝心のAZの比較ですが、前回の「エステル入り5W-30」と「PAO入り0W-30」はオイルの目的が違うので高温側の30が同じでも100℃粘度を変えて来てるのだと思います。

グラフにしてみると

こんな感じです。グラフの傾きが緩やかなほど粘度指数が大きいと言えます。粘度変化が少ない良いオイルと言われていますが、私的にはあまり気にしていません。

100℃を超えていくと粘度指数が大きいエンジンオイルほど粘度指数が小さいエンジンオイルとの粘度の逆転が起こりえます。

他にも塩基の値は抗酸化の意味合いで長く性能が持つ重要なものだとか、150℃せん断の値が重要だったりしますがモービル１はこのあたりも優秀です。AZオイルはこのあたりを公表してないのでこのブログでは割愛します。

モービル１のようにしっかりデータシートを公開しているオイルは信頼できるオイルだと思っています。認証もしっかりとってますし(笑)。(*´▽｀*)

値段を気にしなければ私はモービル１を使います。昔はPAOの代名詞のようだったモービル１ですが最近では天然ガスを原料とした「GTL（Gas To Liquids）」を上手く使って品質を落とすことなくコストパフォーマンスを保っていると思います。

おっとまた横道に逸れるところでしたが、AZの0W-30の100℃動粘度はモービル１のものに近いので燃費にもレスポンスにも好影響があるのでは？と期待してます。

今回は型式指定番号　と　類別区分番号です。

車検証の右肩のあたりに書いてあるものです。

自動車修理をしている人からすると、必ず気にする番号です。

普通の人は車検証を持っていてもこの二つの番号は全く気にしないと思います。

面白いものです。(^o^)／

以下の文章を要約すると、同じ自動車でも装備やミッションの違いによって使えるパーツも違ってくるよって話です。その際に車検証に書いてある型式指定番号　と　類別区分番号が識別に一役買うよって話です。

自分のメーターを見てみると

34100-70KA　が品番なのかと思っていたのですが、実は34100-70KK1の方が重要だと気づきました。

ヤフオクで色々探していると色々な「34100-70●●●」が存在していました。

商品説明を照らし合わせると、同じMH23Sのスティングレーでもメーターは色々違うようでした。

KP、KC、KK、KB、KJ　といったように色んなバージョンがありました。最初は同じようなものなんだから少々違っても使えるだろうって思っていたんですが、どうやらあまりよろしく無いようでした。

左上の方に「ECO」って緑のマークがあるんですが、これはモデル途中で追加された「エコドライブインジゲーター」というものらしいです。私のMH23SワゴンRには付いているのですが、初期のMH23SワゴンRには無かったものらしいです。

同じ車でも特別仕様車とかリミテッドとか色々バージョンがありますし、前期、中期、後期とかでも使われているパーツが違ったりするので確認が必要になります。

よく車屋さんでも車検証を見せてくださいと言われるときはこの「型式指定番号」と「類別区分番号」を見てると思います。

「探す」の中の車検証からというメニューから検索できます。

選択するを押すと色々な情報が表示されます。

中古販売でいろいろ転売されるうちにグレードが何か分からなくなることも多いのでこういう検索ページは便利だと思います。

ヤフオクで同じメーターを見つけることが出来ました。

そして車検証で確認も出来ました。

スティングレーのTもEBD付4輪ABSやタイヤ空気圧監視システムの有無でメーター内のインジケーターの数が違ったり、逆に機能が付いてない事で警告灯が付きっぱなしになったりするそうです。オプションで付けることの出来たESP（横滑り防止装置）は上記2機能とはまた違う機能です。ややこしいです。

ウィキペディアとかで装備の変遷を調べるのも役立つので年式やグレードと合わせて特定していくのも必要な作業です。

メーター内の液晶やLEDがダメになった場合は新しいメーターに付け替えないといけないので、そういう時にはそういったところを気を付けます。

※ただ候補が2つ出る場合もあるので変だと思ったらメーカーのHPでの確認も必要になるかもしれませんね。

冬季にエアコンオフでリッター21.5kmをヘッドカバーのブリーザーシールのすき間をガスケットで埋めた事で達成できていたのですが、エアコンオンで更にリッター22kmを達成できたのは丸山モリブデンのお陰だと思います。

(^o^)／

燃料の重さが違うので同条件では無いのですが、ブリーザーシールのすき間を液体ガスケットで塞ぐだけで燃費は伸びてました。

ここから更に伸ばすことが出来るとは正直思ってなかったですが、最近のエアコンONの同条件からは1.3ほど伸びてました。

一般道走行ですが、だらだらした登りもある道のわりにターボモデルなのに燃費良く走れてると思います。前輪のアライメントを工夫すれば安定性を捨てる代わりに燃費をもう少し伸ばせそうではあります。

という事でエアコンOFFで約50kmを省燃費意識して走ってみると

リッター23.3km出せました。ただ後ろを走ってる車は私の停車からのゆっくり発進にイラついたかも知れません。少し走ると前車に追いつくとはいえ、ゆっくり発進は自分自身でもストレス感じるんですよね～

後続車の方、申し訳なかったです～

((+_+))

WEC2025年第七戦富士でアルピーヌがハイパーカー部門で優勝できました！！！

A424での初優勝でした。

WECはルマン24時間レースを頂点とした年間8戦の耐久レースです。

レースは最短六時間以上のものという規定で戦っていて、日本ラウンドもあるのですが、海外主催のレースに比べると盛り上がりがイマイチな感じもします笑。

ルノーからアルピーヌになってなかなか優勝してるとこ見なかったので私もドキドキしながら見てました

ん～ハプスブルクさん！世界史で習ったハプスブルク家の方ですか？これがハプスブルク顎なんですか？笑

久々の優勝で、フランス国歌ラ・マルセイエーズ聞きました。

今後F1でガスリーが優勝すればもっと聞けるんですけどね。解説でもF1でフランス国歌よく聞いたのはプロストが優勝していた頃ですねって感想言われてました。

実は富士を控えた少し前にBoP(性能調整値)が発表されていました。

アルピーヌにとってこのBoPも追い風になっていたようです。F1と違って日本のスーパーGTやスーパーフォーミュラにはBoPが導入されています。

BoPは１チームがずっと勝ち続けるような事が起きないようにハンデキャップを与えたり、性能制限を緩めたりレースを面白くするための制度ですね。

今回優勝した35号車のほかに元F1王者のミハエルシューマッハの息子の元F1ドライバーのミックシューマッハが乗る36号車もエントリーしてます。

日本メーカーではGRトヨタが参戦してます。このWECはルマン24時間レースが超目玉で他の７戦はポイントも少し低く設定されているという特殊なシリーズなんです。なのでルマン以外はすこし盛り上がりに欠けるんですが、今回のアルピーヌの優勝でちょっと興味がでました～

(^o^)／

やっぱり応援してるチームが勝てないと見なくなっちゃいますよね。

そういう意味でもレースにおいてはBoP性能調整とか前戦での順位による重量追加によるハンデキャップなんかはファンにとっては良い制度だと思えます。

F1ではそういう性能調整がないので、ずっとメルセデスが年間王者になったりマクラーレンホンダ一強とかそういう状況が生まれるので開発費の上限を決めたりして、レースがしらけないようにしてますよね。

まぁ他にもいろいろ言いたいことはあるんですが、とりあえずアルピーヌチームおめでとう～久しぶりに良いニュースでした。

地元の方が毎年、供養祭を行っている様ですが、その石塔を倒してまわる人がいる様です。

犯人は逮捕されたそうですが、実名が出ていません。

一人は22歳で、高校生をけしかけて高校生に倒させたようです。自分でやって呪われるのが怖かったんでしょう。チキンですね。6月に発覚して約二か月後には逮捕されたそうです

今は監視カメラも設置されている様です。赤外線でナンバーまでしっかり写っていたんでしょうね。登山道は一本道なので顔もナンバーもさぞハッキリ写っていたんでしょうね～

まぁナンバープレートが写っていなくても時間がある程度特定できれば、近くの監視カメラや国道や県道のNシステムから同一車種を割り出したり、コンビニ、ドラッグストア、ファミレスといたるところに監視カメラがあるので逆算すればだいたいは特定できるようですね。

まともな会社ではないかも知れませんが、ある日通勤前に警察が来て連れていかれたり、学校に行く前に警察に逮捕されるのってどんな気持ちなんでしょうね？

まぁ親と同居なら親は真っ青な顔になるでしょうし、彼女と同居なら彼女も相当な驚きで見送るしかないでしょうね。

他人からみれば、こんなくだらない軽犯罪で逮捕されるダサい事って笑えますよね。

起訴か不起訴か分かりませんが、10日から20日も閉じ込められて何日か一回のシャワーと何もすることがなく鉄格子のなかでぼーっと日が過ぎていくのを待つのってバカバカしいですよね

初犯の軽犯罪で、被害者の理解が得れれば不起訴もあるでしょうが、逮捕されたという事実は周りが覚えているので、結婚するにも就職するにも何をするにもその事実が付いて回りますよ。

因果応報って言葉を覚えておきましょう。