Ｚ12キューブ用ブレーキローター＆ブレーキキャリパーティーダへ

もはや定番の日産純正部品でのローターサイズアップ方法です。

今回はＺ12キューブのローターとキャリパーが手に入ったので同時交換しました。

ローターとキャリパーブラケットだけ交換してキャリパーをそのまま使う方法もあるみたいですね。Z11のキューブキュービックやC11の4WDや⒈8なんかはキャリパーブラケットだけ換えればキャリパーそのままでいけそうですが、Z12等1世代後のものはキャリパーもブラケットも換える必要があるみたいです。現行のノートもこの大きさのローターみたいです。

まずはローター比較です。

ティーダＣ11が238mm　キューブＺ12が260mm

キャリパーは現行E12ノートなんかと一緒みたいです。
エンドレスのHPでブレーキパッドの品番同じですね。
Z12キューブ＝E12ノート

ナックルにキャリパーブラケット、ローター、キャリパーが付いた中古品で片側3600円でしたのでキャリパーごと交換することにしましたが、ブレーキラインを一度外すので、エア抜きなどでかなり時間がかかりました・・・

写真はＺ12のナックル

右が今回用意したキャリパーの入るブレーキラインにかます銅ワッシャー

左がイエローハットで買ったＤＯＴ3の純正ブレーキフルード

今回は最初にＺ12のブレーキキャリパーにブレーキラインを付け替えました。

次にローターとキャリパーブラケットを移植しました。

急いでいたのと作業が大変であまり写真撮る余裕がなかったです。

左右の車輪で交換前と後で写真撮ってみました。片方は鏡面反転させています。

ローターが大きくなりました。

ティーダのMR18DEやHR15DEの4WD用のローターとキャリパーブラケットを使ったほうがエア抜きとか面倒な作業がなくて簡単でしたね。

キャリパー交換とエア抜きが時間かかりました（泣）

ティーダ前期用ですが整備解説書を参照して。

交換後のインプレとしては効きは弱く感じますね（笑）もちろんティーダ用のエンドレスのストリートパッドとノーマルローターとの比較ですが。

キューブ用のノーマルパッドは効きがマイルドで街乗りは運転しやすいですが初期制動はやっぱり甘めですね。

今後ローターとパッドを新調します。

最初から買っとけばよかったですが、次回はキャリパー交換が無いので早く済みそうです。