ティーダ　キューブＺ12用ローターとパッド交換　

Ｚ12用のディクセルのブレーキローターとエンドレスのＳＳＳブレーキパッドに交換です。

最初からこっちを買っておけば良かったです。

ディクセルのＰＤディスクローターと

エンドレスのＳＳＳストリートパッドです。

さすがに新品同士ですね、しっとり効きます。

しばらくゆっくり走ってじっくりとブレーキ踏んでました。一皮むけてあたりが出始めるまで我慢でした。

シムに耐熱グリスなど塗って

ローター交換前ですが、ブラケットのボルトです。

重要部品なので85Ｎ．ｍぐらいのトルクで締めなければいけないトルク管理が重要なところです。

ここ超重要ですねー

キャリパーに入るブレーキラインですが、二か所に新品の銅ワッシャーですが、外した時に焦ってつなぎ直そうとして古い銅ワッシャー張り付いたままで新旧の銅ワッシャーを二重に付けて失敗してる人がたまにいます。

ここの銅ワッシャーは必ず新品にする事とトルクレンチ無しで締め付ける事は絶対しないほうが良いところです。

力任せに締め続けるといくらでも締まっていき、銅ワッシャーは柔らかいのでねじ切れて最後には割れます。

変形したり割れるとブレーキフルードは漏れてきます。思いのほか指定の締め付けトルクは弱いです。

あとはブレーキローター換えるときはホイールナットを一個付けておいてローターとブラケットがガンガンぶつからない様にしておいた方が良いです。

ブラケットをローターに当たらないように静かに車体前方に抜き取ります。

写真は交換後ですが

キャリパーピストン戻すとブーツの中に空気が残って膨れるので戻しておいたほうが良いですね。へたするとパッドとピンストンにブーツが挟まれかねないです。

むかーし整備士してた時にブーツが挟まったまま走っていたのか、ブーツが裂けていて水が入ってピストンが錆で固着していた車が入庫してきた事が有りました。

ローター径が大きくなったせいなのか、効きの良いパッドに換えてからも停車前のカックンブレーキが出にくいような気がします。スペーサーがはみ出なくなりました。

コントロールしやすくなっていると良いなって思います。
ローターが重くなったという事はバネ下重量が重くなったのでデメリットもあります。正直言うと重くなった事とローター径が大きくなった事でプラスマイナスゼロの様な気がしますが、初期タッチに差が出ている様な気がするので良しとしておきましょう（笑）

これ以上はエンドレスかインパルで6or4ポット化してキャリパーの逃げを考慮してホイールを変えるしかない様な気がするのでここで止めておきます。

安心してください。剝けてます

追記: ローター径アップとエンドレスパットで一般道、高速道路ではほぼ不満の無いブレーキとなりました。峠道を延々と5、6本攻めると効きが弱く感じることが有りましたが、そこはフルード含めての問題でしょうね。