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パーツレビュー

2005年3月12日

SPD Laboratory Speedex L1 Hybrid

Item: Speedex L1 Hybrid
Rating: 5
Author: orphe

評価：: 5

2024年5月14日まで装着。

【再レビュー】
取り外すまでの19年間正常に動作し、耐久性に優れていました。

ケーブル被膜や圧着端子の経年劣化が進んできたので、本体内部の消耗品であるコンデンサ、抵抗、ヒューズ類やケーブル、端子などを新品に交換して継続使用しようと思っていましたが、分解して内部を点検したところ、コンデンサのパンクによる液漏れは発生していなかったものの、メイン基板（回路）に熱によるダメージが見受けられたので安全を考慮して再利用は諦めました。

取り外した後、わずかにエンジンのトルク感が減って車両が重たく感じるようになり、実際に燃費も約8%程度悪化したので、装着中の効果は確かなものだった事があらためて証明されました。

現在は製作者の方が活動を停止してしまい、同一製品の再購入も叶わず、後継モデルも販売されていないのがとても残念でなりません。

【装着当時のレビュー】
取り付け方法は他社のホッ○イナ○マのようにバッテリーの+、-端子に共締めし、残りのケーブルをアーシングのようにボディやエンジンブロックなどの金属部または電装品に接続するだけです。

プレミオの場合ちょうどバッテリー横のヒューズBOX上にスペースがあったので商品付属の耐熱両面テープで「Speedex L1 Hybrid」本体を固定しています。

私のクルマではエンジンの始動性向上・アイドリングの安定・レスポンスの向上・ディスチャージヘッドランプの点灯から安定までの時間短縮&光量アップ・各種バルブ類の光量アップ・オーディオのノイズ減少など広範囲に渡って効果がありましたが、一番驚いたのは低中速トルクの向上です。

特に低速トルクは1.8Lエンジンなのに2L並みのトルクが体感出来るようになり、巡航時のアクセル踏み込み量が減った結果、取り付け前とほぼ同一走行条件の比較で燃費が7.3%良くなりました。

さらに以前は3500回転以上回すとうるさいだけでこもりがちだったエンジンの燃焼音&排気音まで変化し、良いサウンドを奏でるようになりました。

注1※上記のインプレは私のクルマで私自身が感じたことであり他車で同じような効果が体感出来るかは保証出来ませんので購入、装着はご自身の責任において行って下さい。

注2※下記の購入価格は私のクルマに最適な取り付けが出来るようにケーブル追加や延長など、カスタムオーダーした際の価格なのであくまでも参考にして下さい。

関連情報URL：http://www.speedex.jp/new_page_17.htm

定価	6,200 円
購入価格	8,000 円

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