RIM Corporation 強化スタビライザー  

コーナリング時のローリングも大きく、真っ直ぐに走っても、例えば、ハイウェイ走行時に横風を受けた時、トラックがスッと隣を追い抜いた時、どうしても車高、重心が高い NVHB は、不快な揺れに悩まされる。
単純にバネやショックで足回りを固めてしまえば、車体の変位は抑えることができるが、今度は乗り心地が悪くなる。
そこで登場するのが「スタビライザー」だ。
極端なサスの伸び縮みの左右差が発生すると、スタビライザーによって、反対の足回りに力を伝達し、反対側の足回りも収縮させて車体の傾きを減らす効果が期待できる。
コーナリング時や、横風を受けた時など、過大に車体が傾くのを減らすので「アンチロールバー」等とも言われている。
良く、スタビライザーは
「ロールを減らして、乗り心地は変わらない」
という文句を見るが、路面が左右平滑な場合は、もちろん問題ないが、実際には左右平滑な路面など無いので、微妙に突き上げ感やピッチングが増えるのだが、このスタビライザーは、純正比30％のレートを上げたに留めて、ロールの低減と、乗り心地の悪化を最小限している。
つまり、いい塩梅のレート上げ代に留めているので、正確に言えば
「ロールが確実に減って、乗り心地の悪化をほとんど感じないレヴェル」
になっているという感じに仕上がっている。
さらに、フロントだけを締め上げると、アンダーが出て「曲がんねぇ」になるのだが、所詮、このタイプのクルマでは、アンダーどうのこうの以前に、車体の過大な傾きが無くなり、目線の移動が減る事による、クルマのコントロールのしやすさの方が遥かに上回っているので、傾かない恩恵の方がデカク、操縦性ウンヌンは二の次になっている。
もちろんショックなどを、程度の良いモノに変えれば、もっとご利益に預かれるが、ノーマルでも十分に効果を感じる事が出来るコスパの高いアイテムだ。