人生最後に乗るクルマ

本来は昨日上げたかったネタ。
2月3日の静岡新聞web版の記事からで。

このご時世こんな話はすべきでは無い？
でも、この世に生を受けた以上いつかくる日、
だからこそ考える機会かなって。

浜松の葬儀社さんが“地元スズキの車”で
作りたいと製作されたS-CROSS霊柩車。
今日の朝日新聞デジタルでは“オヤジ”こと
鈴木修相談役と写るショットも。

スズキ好きの夢？でも正直違和感がすごい…

地方の個人経営の葬儀社では見かける
軽バン霊柩車（これは正直寝台車だと思う）がまだマシ？　この個体エブリィベースなので。

TRG（株）社HPより
ここ、小暮課長のオープンガゼールを製作した
ガレージタルガから分社化した会社さんです。


ひと昔前迄は霊柩車といえば「宮型」という
運転席後ろから装飾が施された車両が一般的、

でしたが時の変化で「洋型」というワゴン車後部が
レザー張りの車両が主に変わって来ました。

写真は共に東礼自動車（株）社HPより

運転席から後ろをぶった切って家を載せる？
様な物なので「宮型」はフレーム構造の
外車（アメ車）かクラウンがベース車でした。
これも、クラウンがフレーム構造の廃止、
また車両製作技術の向上によって
クラウン以外の車両を見る機会も…
「いつかはクラウン」が「最期にクラウン」だと。

その上「洋型」の台頭で何だか無茶苦茶な
造形の車が増えた様に思います。
運転士と喪主様の2人乗りだった霊柩車が
ハイヤー代削減の為、親族も乗れる様に
4ドア車両の後ろをストレッチし寝台をつけた
5人乗り霊柩車が台頭した事も要因か？

この“S-CROSS”霊柩車も5人乗り仕様？
横から見るとスゴいコトに（苦笑）



乗る本人は既に意識の外ではあるものの
人生最後に乗る車は運転出来ないけれど
カッコ良いクルマの方がイイよな。
こんな霊柩車には乗りたくない、私はね。

（株）カワキタ社HPに掲載されている
カローラフィールダー霊柩車…

何故フィールダーをベースに？
しかもストレッチ量が謎すぎ？？