14銀シルのブログ一覧

いまさらながらシルビアの
スタッドレス用にアルミホイールを
ヤフオクで購入
買ったのはSSRのインテグラルA2
まあ、いま履いているやつと同じやつで
サイズは16インチ7J＋32
これが販売されていた当時は
フロントとリヤでサイズ違いが
流行っていたから四本が同じサイズって
なかなかなくてやっと見つけたので
買ってしまった
組み替えはいつものお店だな


いま履いているのが16インチ8J＋32
タイプEってやつで
今回買ったのがタイプA
比べてみたけど違いがわからん
(￣～￣；)
これ以外にもいくつかタイプが
あるんだけど違いがわからん

今回は車体側ハーネスとECUの間に
後付けのパーツに分岐用のハーネスを
入力電圧を測定しやすくしたやつを
使って入力電圧の確認
再調整前のセンサーからの
ECUへの入力電圧0.36v


R-VITの表示電圧0.34v


再調整するのに
今回はセンサー出力の所も測定0.41v


ECUに入力される手前0.4


NDSlの表示0.38v


整備書をみるとECUの所で
約0.4vなのでこれでいいでしょう
ECUの所とコンサルタントに繋いで
見る電圧に誤差があるのを初めて
知ったわ～
今までR-VITで合わせていたから
センサー出力で4.3vぐらいだったのかも
アイドル判定がONにならないと
回転数が1000rpm位から下がらないから
約なので大丈夫だったみたい
あと前回判定がONにならなかったのは
もしかした水温が低かったからかも

R-VITでスロットルセンサーの電圧を
見ているとアイドリング時に
0.4vで調整してあるのにたまに0.38v
になったりするのでスロットルセンサーを交換


交換後に0.4vに調整すると
アイドリング判定がONにならない
なぜ～
ちなみにClosed TPSの項目が
アイドリング判定
これはハンドルを切っているので
回転数が上がっているだけで
0.4vでONになってる状態
下の写真は交換前


とりあえずアイドル判定がONになる
位置に調整 R-VIT表示で0.34v
ちょっと低いので後日再調整

プレッシャースイッチが届いたので
交換作業
スイッチのある場所はここ




交換するのにやりにくいので
アンダーカバーをはずして作業
アンダーカバーをはずしてカプラーを
抜いてからセンサーが壊れて炒るの
カプラー側を短絡してNDSでスイッチが
ONになっているのか確認したら
ちゃんとONになっていたので
センサーの故障確定
購入したセンサー


使うフルードは純正
これはP/Sポンプをオーバーホールを
した時に使う予定で買っておいたやつ


センサーをはずすのはモンキー２本で
簡単にはずれた
センサーをはずす前にリザーブタンク
のフルードは抜いておいたので
はずしてもチョロチョロしか
出てこなかった
取り付けはモンキーで閉めたから
適当に締め付けて交換完了


交換後エンジンをかけてハンドルを
回すとアイドルアップするのを確定
NDSでもスイッチがONになってる



いつから壊れていたのかは不明

停止状態でハンドルを回すと
パワステのプレッシャーセンサーが
ONになってアイドリングが上がる
はずなのに上がらない事に気付いた
日産データスキャンを繋いで
ハンドルを回してもパワステスイッチがONにならない
ON、OFF欄の一番左の上から２番目
プレッシャーセンサー壊れたかな
とりあえず部品はまだ出そうなので
ネットでいつも買う所から購入
いつからこうなったのかまったく
わからない・・・(￣▽￣;) ｱﾊ


あとパワステポンプ部品からの
フルードの滲み
前から気付いていてパワステポンプの
ガスケットキットは買ってあるんだけど
なかなかやれなくて・・・
フルードがlowレベルギリギリまで
減っていたからとりあえずは足して
正月休み中にやるか～