14銀シルのブログ一覧

次に補修するのはタービンのアクチュエーター
を制御しているソレノイド
ここの配線も被覆が割れているので補修




これと同じカプラーをネットで
探したけど見つからなかったので
エーモンの２極カプラーで代用


端子に配線を圧着したら接触不良が
ないように半田付け


半田付けが終わったら端子をカプラーに
挿し込んで元のやつはグリスで防水を
していたけどコーキングで防水処理


車体側ハーネスとの接続は半田付け


半田付けをした所は熱伸縮チューブで
絶縁処理


ハーネスは純正と同じようにテープ処理


で、このままでもよかったんだけど
この上からコルゲートチューブで
配線を保護


純正だとこのままソレノイドに挿して
いるんだけど使った配線がフレキシブル
のやつ(心線多いいやつ)なので
途中で結線バンドで固定
赤丸部分にメクラ蓋がしてあるのを
はずしてブッシュマウント結線バンドを
使って固定
これはAmazonで購入
けっこう便利


補修完了はこんな感じ

ゴールデンウィーク中にできなかった
エアフロの配線補修
クラセンでもやったように今のカプラー
から端子を抜いて新しい配線を
半田付けをして補修
赤丸部分の被覆が割けている部分


割けている部分で配線をカットして
端子のカシメ部分で配線をカット
新しい線に防水ゴムを付けて
半田付けの準備


半田付け完了


絶縁の為の熱伸縮チューブを通してから
車体側ハーネスと半田付けで結線


で、ここだけで終わらそうと思ったけど
ついでに残りの２本も手直しする事に
端子部分は同じ様に加工をして
車体側ハーネスに結線
白の線も見えない所で被覆が割れてた


熱伸縮チューブをドライヤーで温めて
絶縁処理


元のチューブにコルゲートチューブを
少し差し込んで繋ぎ目をテープ処理


配線が少し延長するように補修したから
配線を固定するステーを作って
エアクリの部分に取り付け
これで配線の取り回しが固定できるのと
配線の下方向にかかる負担が少しは
減るはず


エアフロ部分はこんな感じ


補修時の走行距離


他にも補修したい配線があるんだよな～
時間のある時とやる気ある時にやるか

ワークスのブレーキパット交換
交換に使うパットはRGのやつ
過去にシルビアにも使った事があるけど
TOKIKOのロゴだったかな～って思った


ブレーキパットと一緒に
タイロッドのボールジョイントブーツ
も交換
左前からキャリパーはずして


パットをはずしたら残量がやばかった


新品との比較


シムに付属のグリスを塗ってから
シムをパットにセットをしてキャリパー
に取り付け




これで右前の交換完了
でこのあとタイロッドエンドの
ボールジョイントブーツ交換
使うブーツは社外純正同等品の
大野ゴム製


交換前


ボールジョイントプーラーを使って
ナックルと切り離し




ブーツをはずして古いグリスを
拭き取って新しいくらいを塗って
ブーツを被せてバンドで固定するんだけど
バンドが嵌まらない・・・
で、諦めてステンレスのワイヤーで
締め付けて固定


この後ナットを指定トルクで締めて
割りピンで回り留めをして交換完了
続けて右前のブレーキパットとブーツ交換


はずしたパット




組み付け


交換完了
この後ボールジョイントブーツを交換


右後ろのパット交換
交換前


はずしたパット
半分位残ってるかな～


リヤのピストンは回して元の位置にセット
回すのに固いかと思ったら軽く回った


シムに付属のグリスを塗って取り付け


キャリパーを元に戻して交換完了


左後ろ交換
はずしたパット
こっちも半分位残ってるかな～


取り付け


左後ろの写真2枚しか撮ってなかったわ
ブレーキパット交換完了
交換時の走行距離


走行距離からするとたぶんパットの
交換は初めてじゃないかな～
あとタイロッドエンドのナットの割りピン
がなぜか左右で長さが違っいた
交換歴ないと思うんだけどな～

先日、ワークスをスタッドレスから
夏タイヤに履き替える時に発覚
な、なんとド助手席側の
ライブシャフトブーツが裂けてました～
スタッドレスに履き替える時に
点検した時は大丈夫だったし
タイヤハウス内にグリスが飛散
していないから割けたのは
たぶん最近だと思う
さっそくヤフーショッピングで購入
買ったのはワークス1号でも使った
ネオブーツ


割けていたのがこれ
ミッション側の方で裂けてたから
グリスがあまり飛散しなかったのかも




バンドを切ってカッターで切って
はずしたブーツ
この時に古いグリスを拭き取ったけど
ジョイント側にもしっかりあったな


ブーツの中にグリスはけっこう残ってた


ネオブーツの接合部のメス側に
入れる接着剤
けっこう残るんだよね～


説明書だと接着剤をメス側に入れてから
ドライブシャフトに被せるって
なっているんだけど
自分は被せてから接着剤を入れた
このほうが接着剤が垂れないかな


接着剤を入れたら嵌め込んで


加熱用の発熱シートをのてせ
８分以上加熱
自分は10分やった


ちゃんと溶着されているか確認をして
接合完了


等速ジョイントに新しいグリスを注入？してからグロメットを嵌めてそこに
ブーツを被せてから付属のバンドで
固定をして交換完了


運転席側はまだ裂けてなかったけど
そのうちに裂けるだろうから
予防整備で交換




ドライブシャフトブーツもネオブーツ
のように溶着するやつと
特殊な接合部で嵌めて終わりの
やつがあるけど1号ワークスの時に
使って問題なかった
ので今回もネオブーツを使用
あとタイロッドエンドのブーツからも
グリスが漏れてたんだよな～
ブーツは買ったから時間のある時に
交換しなきゃ
あ、ブレーキパットも交換しないと
ヤバイんだわ
たぶん一回も交換してない

交換時の走行距離

前からNVCSソレノイドに行く配線の
被服が割れていたのと配線を
保護しているチューブが硬化しいる
ので手直ししたいな～とは思っていて
オイル交換をしながらそんな事を
考えながらソレノイドを見ていると
あれ (・_・?) なんか変




配線、切れてました。。(〃_ _)σ∥
急遽手直しはいいんだけど
カプラーは前に交換したんだけど
その時に差し換えるから端子は
いらないか～って端子を買ってなかった
カプラーは再使用しるとして端子を
どうするか・・・・
いま付いている端子に電線を
半田付けして再利用するしかないので
配線をカットしてカプラーはずして


で部屋に持ち込んで配線加工


これを車体側ハーネスと半田付けで結線


配線をコルゲートチューブで保護をして
補修完了
あとはクラセンとエアフロの所も
やらなきゃな～
交換用のカプラーは加工済


右のエアフロのやつはワイヤーシールの
サイズがちょっと大きかったので
防水加工したから