生涯２度目のロータス・オメガ／カールトンのプラグ交換

ロータス・オメガ／カールトンのボンネットには

標準でエア抜きの大きな穴が２個開いているが


設計上の問題か当然の結果か、雨や洗車の水がじゃんじゃんエンジンにかかる


ミッドシップ車では珍しくもないが

それでも肝心な部分は水がかからないようになっているものと思う




しかしロータス・オメガ／カールトンの場合、プラグホールに水がたまってしまう・・・

そうなると当然プラグが水没し、物凄ーく調子が悪くなる


エアーで水を飛ばしてやれば、さしあたって復活はするのだが・・・

（先日の雨のロータスデーの後も、もちろんプラグコードを外してエアーで飛ばした）



ロータスデーに向けた洗車の後も水飛ばしがてら

プラグの焼け具合でも見てみようかとプラグを外そうと思ったところ



１番２番はすんなり外れたが


３番以降が外れない・・・



プラグレンチが固くて回らないっ！


固着してるのか？


こういう時「やめとこう・・・プロに任せんと大変なことになるよ」という自分と

「あとちょっと力を加えればすんなり回るよ」という自分の葛藤が有るが



今回は「あとちょっと」が勝ってしまい、力任せにグイっと回す



グニュ・・・


という鈍い感触と共に、少し回った！

しかしコクっと緩んだ感触ではなく、さらに回そうとしても固いままだ




イヤぁな感じ・・・なめたかな


浸透潤滑剤をプラグホールに吹き付けもう１回レンチに力を込める



グイッと回ったがまだ固い


そのままグイグイ回すが、ずっと固いまま回っていてネジ山が潰れて空転しているようだ





・・・合唱、チーン


ほら見た事かと「プロに任せた方が・・・」と言っていた自分がささやく











涙をにじませながらグイグイ空転させ続けると





ホロリッとプラグが外れたっ！


ナメたか折れたのかと思ったが、そうではなくちゃんと回っていたようだ



プラグが外れる瞬間まであんなに固いなんて・・・


しかしそれも納得のプラグ周りの汚れ様である




同様に４・５・６番も固いなりに外していく



浸透潤滑剤を前もって吹きかけておけば、だいぶ抵抗なく回るようになった




なんとか６本外して、用意しておいたＮＧＫ　イリジウム　プレミアムＲＸプラグを挿していく

今まで装着していたのもイリジウムＭＡＸだが、今度は新型の高性能版だ




装着時には普通にネジ込む事が出来、ちゃんと最後も手応えがある


エンジン始動しても問題ないようだ




さて先日のロータスデー


全体の３分の１はのんびり高速走行だったが、残りの３分の２は山道あり高速ぶっ飛ばしありで

今までの感覚なら６ｋｍ／Ｌ位の燃費のイメージだったが



計測の結果


１１ｋｍ／Ｌもいってた！

これならもっと大人しく６速１０００回転で１００ｋｍ／ｈ巡航すれば、かなりの高燃費が期待できそうだ



ロータス・オメガ／カールトンのようなクルマで燃費をガタガタ言うのもどうかと思うが

それだけ燃焼効率も上がっているのだろう

（というか今までのプラグがひどすぎたんだろう）


イリジウム　プレミアムＲＸプラグが高性能というのももちろんあると思うが


ん？なんか以前もこんな事あったな

調べてみると２００８年に同じような事書いてるな・・・


つまり５年ぶりのプラグ交換か




プラグぐらいもっとマメに点検せねばと反省する日々である