（DY）ノックセンサー交換

低回転時からの吹け上がりが悪くなり、排ガスも臭くなり（燃調が濃い感じ）、ネットで調べたら、ノックセンサー不具合の症状と合致したので、交換しました。ノックセンサーを交換するには、インマニを外す必要があり、センサー以外に色々とパーツが必要です。

準備した交換部品たち。

ノックセンサー 1個 ZJ01-18-921
インマニガスケット 4個 ZJ01-13-111
スロットルボディガスケット 1個 ZJ01-13-655
E.G.R.バルブガスケット 1個 Z601-20-306
インジェクションインシュレーター 4個 8574-13-257
P.C.V.ホース 1個 ZJ01-13-895
ホースクランプ 1個 9928-31-400

イグニッションコイル 4個 日立 U17M01-COIL

ノックセンサーまでアクセスするためには、インマニを外さねばなりません。
マツダマークの付いている、パワートレインコントロールモジュール、その下のエアークリーナーボディー、バッテリーも邪魔なので外します。

すると、この景色になるので、フューエルディストリビューターをインジェクションごと外します。コレでやっと、インマニに手を付けられます。
インマニの2番の下に、PCVホースが繋がってます。劣化してカチカチ、狭くて力を入れにくいので、交換品もある事だし、ぶった切りました。

インマニに付いている、スロットルボディ、EGRパイプを外し、インマニに支持されているスロットルケーブルなど、クルマの上、下からホースやケーブルなどを外し、インマニ固定ボルト6本を外して、やっとこの状態。
インマニ固定ボルトのうち1本は、EGRパイプが繋がってた所の近くに隠れてます。コレを探すのに難儀しました。

赤丸のが、ノックセンサー。カプラーは、インマニに留まっていたので、既に外してあります。コレを交換。

青丸は、PCVホース。
インマニを着けながら、エンジン側にホースを繋ぐまでは出来ても、クランプできる気がしなかったので、先にエンジン側に取り付けておきました。
インマニを着ける際に、1番と2番の間から、なんとかインマニ側に刺しました。（元々、クランプ無し）

新旧比較。
新品がキレイで、古いのが汚れている、以外の違いは、見た目上ありません。（笑）

あとは、元に戻しておしまい。

作業は、始めたのが遅くて、インマニを着けたところで日没サスペンデッド。
インジェクターを外したまま翌日に持ち越しての作業でした。
外すものも多く、ホースやカプラーも、繋ぎ忘れが無いか、しっかり確認して、エンジン始動チャレンジ。（笑）
なかなかエンジンがかからず、少々焦りました。
1、2回目は、初爆すら無し。
3、4、5回目は、初爆はあったけどかからず。
6回目、ちょっと長めのクランキングで始動。
かかったら、普通に回ってました。（笑）

その後、20kmほどテストドライブで、快調。
翌日以降も、調子良く走ってます。