ようやくひと段落

ようやく、ガレージ内の大整理がひと段落つきました。






今回の目的の本命は、このガレージ内の１レーンを占拠している、フレーム制作台等を横に移設する事だったんです。

本当は、鋼材の切削・切断等の加工台は、増築する別小屋に移す予定だったんですが、増築が延期されているため、とりあえずはガレージ内に収める事に。







そして、紅茶号を平行移動させる為に、しばらく眠っていたこのお手製の台車に載せて




がんばって引っ張ります。

これくらいの大きさのキャスターだと、動かすのにかなり力がいります。(;´Д｀)

まぁパワートレーンが載って重いせいもありますが。





そんでもって






開いたレーンに、こやつが入ると。


今までずっと、室外保管だったんですが、これでようやく室内保管ができます。


昨年は、こいつの修理を室外で行わなければならなかった為に、半年を棒に振ってしまいました。


もともと、紅茶号を制作するうえで、車両運動を体感で学ぶ勉強材料として買った車だったんです。

自分は、今までミッドシップはおろか、後輪駆動の車すらろくに乗り回した事が無いので、完成されたミッドシップスポーツを所有し運動特性を体感して学ぶ必要性を感じていました。

それで、まぁ思い切って　同じ水平対向縦置きミッドシップのこの車を買ってみたわけですが…

買って３か月でエンジンブロー(;´Д｀)

おかげで、吹きさらしのお外で、命がけのエンジンスワップやる羽目に…

１０年前、紅茶号のエンジンがブローした時、正規ディーラーで車両購入費の倍の修理費を提示され、しかたなく自宅の車庫で初めてのエンジンスワップとなったわけですが、
まさか１０年後、おなじくエンジンがブローして、やっぱり正規ディーラーでは車両購入費の倍以上の修理費で、仕方なくガレージの軒先でエンジンスワップやるはめになるとか。

いったい、次の１０年後が何が起こるのか？　(;´Д｀)


僕はメーカーという車造りでいったら神様みたいな存在が生み出した、完成されたミッドシップスポーツが「どう操作されて、どう動くのか」を知りたかったのであって「エンジンをどう降ろすのか」なんて知らなくて良かったんですけど(;´･ω･)

まぁ、その辺の話は、このブログの趣旨からは外れるので書きませんけど.....

とにかく言える事は、エンジンが上から抜けないミッドシップ車を、リフト無しで行うのは絶対やめた方が良いという事ですかね。
設備のないプライベーターが弄るなら、空冷の９１１の方が命の危険は少ないんじゃないでしょうかね。







それにしても、この手の車ってやつぁ、ムカつくくらいに「ガレージに収まってる」絵が似合いますね。
うちは小汚い制作小屋でしかなく、紅茶号が入庫している絵をみると、やっぱり小汚い制作小屋なんですけど、この手の車が入庫してる空間は、ともすればガレージライフに載ってるようなガレージっぽくなるのですから、ブランド力ってのはすごいもんです。


来週もまだ片付けの続きが残ってますけど、ぼちぼちと改造作業も再開するとします。

・・・毎度の事ながら、中断前まで何やってたか忘れかけてますけど（笑）



PS

うちでやってる作業を知らない人が見たら、わけがわからない画像シリーズ