ウィンドウズ３．８

3月8日　夜


ハブベアリングの交換終了後、矢継ぎ早にとりかかったのが





ドアウィンドウのハーネス結線



サーキット走行愛好の諸兄にとっては常識中の常識なのが


走行中に運転席の窓は閉める
（もしくはネットを張る）

という安全の為のルール。



実は、それが紅茶号のこの2回の走行では出来てなかった。


何故なら、窓ガラスが動かないから。(´・ω・｀)

ガラスそのものは存在してるのだけど、パワーウィンドウな為にハーネスを繋がねば動かせず、それが間に有って無かったのです。

ＫＫ＃のバンみたいに手回しウィンドウだったらこんな苦労もしなくてよかったんですが、残念ながらＴ－ｔｏｐはサッシュレスの専用ドアで、全車パワーウィンドウなものだから、手回しウィンドウをポン付け移植というわけにもいかない。（加工すればいけるのだろうけど、加工する時間があるならハーネス作った方が早い）


サーキットの管理人さんからも

「今回は大目にみるけど、次回からは窓閉められるようにしておいてね」

とクギをさされていたのです。



いっそ・・



この状態で走れば、窓という概念が無くなるので問題ないんですが(笑）


これでは、もはやヴィヴィオですらないので、やはり窓は動かす必要がありました。






さーて、窓の電気配線ってどんな構造になってんのかなぁ・・・と配線図とにらめっこすること５分


・・・なるほど、わからん


とりあえず、モーターに１２Ｖ流せば何とかなるんじゃね(´・ω・｀)　

ようは運転席だけ動けばいいのだし


で、実践








初手で成功～　ヽ(●´ω｀●)ノﾊﾞﾝｻﾞｰｲ


10年引き篭もっていた窓ガラスがお外に出ました（笑）

古き良き日本製のなせる技か、仕組みが単純なだけか
とにかく電気流すだけで、10年動かしてなかったものが電気部品が普通に動くってすごいなぁ



とにかく、これで一安心。翌週に控えてた、初サーキット走行会デビューに向けての最低限の準備は出来ました。



次回は、アライメント調整＆ジオメトリ変更後のシェイクダウンとなった鈴鹿南コース走行会のレポートを予定しております。