【K4GPを目指して】素人ビルダー製作記2020【負けるなモータースポーツ】

本当に凄いです！(゜▽゜)
人並み外れた情熱が無いと、このような作品は作れませんね。
心から応援しています。(^ω^)

ありがとうございます😊

問題はボディ造りです。
パドルシフトにしたいだけなら、普通のFFミッションMRでいいのに、前代未聞の4WD改FR方式MRというメカニズムになったのは、造りたいフォルムあったからです。

ヴィヴィオでドリフトしてる人はいるんですが、さすがにCVTでやってる人はいないので、耐久性がまじで未知数。

ヴィヴィオの4WDってトランスファーオイルがCVTフルード兼用なので、かなり部が悪いです。

オイルクーラー載せるスペースはいくらでもあるので冷却は問題ありませんが、根本的な耐久性が....


まぁその場合も想定してセカンドプランは用意してありますが....

お疲れ様です、

予想通りの展開となり見ている者にはとても楽しい動画です。😂
駆動系はMR式、安定性が有り良いですね～😘
耐久性から言うとCVTはどうなんでしょうね、燃費も少し落ちるかも...

次回の動画また楽しみにしています！　溶接で火傷しないようにね。😊

おや、予想されてしまってましたかw


CVTの耐久性は大丈夫です。パワーも上げませんし、おそらく回転数も低く抑えて走るでしょう。
燃費の問題も問題と思ってないので大丈夫です。

兎にも角にもこの車の全てはトランスファー防衛戦にありますw

熱いな(´・ω・`)ワタスは日々モチベが下がってるんでこ～ゆ～熱いのは有難い


しかしヴィヴィオの4wdだとトランスファーの弱さは折り紙付きです
(´・ω・`)ワタスは２ヶ月で破壊のせかえ、また２ヶ月で破壊を繰り返したので

乗り方にも問題あるのは確かだが

ＣＶＴであればＣＶＴの駆動ロス分耐久性はとれるんじゃないかとは思いますがね
(´・ω・`)ssのミッションでパドルシフトか～
トラブル時のメンテナンスが出来るのか？
(；´_ゝ`)それくらいは想定してるだろうけど
しかし熔接の手つきの良さが戦歴を物語ってるわ
(；´_ゝ`)サラリーマンっだて？

今回は、ヴィヴィオで出た走行会でお知り合いになった、滋賀のダイハツ4WD改FR界の大家な方(https://youtu.be/ZXkSV2Xm48c)に、FBで都度都度アドバイス頂いているんですが、製作過程で不用意にペラシャ抜いたら残ってたCVTFがダダ漏れという画像を見て
「え“ スバルってトランスファーオイル別体になってないの？！(絶句)」
と驚かれました。

スバルしか知らない僕からすれば、トランスファーの油路がCVTとは別体になってる贅沢構造のダイハツの方が驚きでした。
100馬力超でも耐えられるはずだわと(ちなみに今のダイハツはコスト削減でこの構造は無くなった)

なので、もしスバル謹製ユニットで上手くいかないようなら、2代目プレオ のユニットにするというサブプランも考えてます（笑）


そして、今回の公開で思ったのは、4WD改FR方式MRという渾身の一発ギャグが、あまりにもマニアックな過ぎて、4WD改FRという概念が無い方にはピンと来なくてギャグがまったく伝わらない誤算ww

VAMさんなら分かって頂けると信じてましたよ！ww

書き忘れてた
(；´_ゝ`)
いや、トランスファー介さずＦＦミッションでいけるフロント側ドライブシャフトでいかねぇのかな～と
(；´_ゝ`)リアのドライブシャフトがリビルドないんですが・・・たぶん
社外新品も・・・

(；´_ゝ`)リアデフ使って駆動稼ぐならトランスファーの耐久性は怪しくなるので
ワタス的にはヤバイだろと
(；´_ゝ`)あえてそれを選択するのかと

CVTになったのはパドルシフトのフォーミュラにしたかったからで、
この前代未聞の駆動方式になったのは、横置きパワートレーン型では創りたいレプリカフォルムにならなかったからですね。


ちなみに、パワートレーンはヴィヴィオではなくR2なので、ヴィヴィオよりは球数と入手性は良好。

ただしリアデフはプレオ ですけどね。R2だとビスカス一体式だったので使えなかった。
その為、前後でファイナルが違うという「己はGRヤリスか」状態になってるんですが、フロントデフのタイヤ繋がってないので問題なしと。

問題はもしCVTの制御に速度が深く関わってたらどーするかです。もしそーなったらリアデフの中身だけR2に出来ないかなーと思ってます。

ちなみにドラシャはFJ1600オリジナルなので、リビルドどころか中古部品すら出回ってませんよw レオーネのドラシャなのでww