DIコイルの更新 (89,679km走行後)

走行距離 9万km が目前に迫ってきましたので､《維持り》も気になり始めました｡(苦笑)

エンジンは今も快調ですが､プラズマダイレクトを取り付けてから 6万km近く走ったので､調子が良いうちにDIコイルを更新しておくことにしました｡

といっても、高価なプラズマダイレクトを買い直すのは辛いので､みんカラのページに広告が表示された､ヤフオク販売の商品を試してみることにしました｡

『High Spark イグニッションコイル』という商品だそうで､8V型の 1.4Ｌエンジン（CPT、CXS)用があるかを問い合わせたら､特注で作ってくれました。(^^)

一応､一度に 2回以上スパークを飛ばすそうです｡(^^;

メニューに載せて量販している製品はケースが赤かったり等、外見で見て分かる違いがあるようですが､私のは特注対応なので当然ながら普通に黒くて無地です｡(^^;

外形寸法は純正と一致していて取付に問題はありませんが､ケースなどの部品は純正とは違うため､プラグ穴に栓をする形になる部分（3連のヒダ状）の収まりの感触というか手応えが純正やプラズマダイレクトとは違い、ちょっとグニュグニュした印象です｡

まあ、固定ボルトで押さえるので問題無いです｡(^^;)

仕舞い付けて早速エンジンかけてみると､当然ながら問題無く始動。(^^;
ちょっとホッとしました｡

オドメーターは 89,679km でした。

今回､ECUリセットとかせず､そのままプラズマダイレクトと入れ換えました。

ちょっと走ってみた感じでは､出足の力の出方や吹き上がりのレスポンスはプラズマダイレクトが付いていた昨日までの方が少し上です｡
ただ、上り坂は楽に感じますし､パーシャルスロットルでの速度維持では、この製品の方がアクセル開度やや少なくてすんでいます｡

あと、アイドリング時に足に伝わってくる振動が減って､アイドリングストップからの再始動時の振動も小さくなりました｡

比較対象が6万km 走ったプラズマダイレクトなので何とも言えませんが、純正以上のパフォーマンスは出ていると考えて良いと思います｡

これで、あと数万キロは安心して乗ることが出来ますね｡(^^)