どうも、一番弟子です。
なんか最近、しょっちゅうセロー君を
裸にひん剥いてる気がしますが、
皆さんいかがお過ごしですか？（笑）
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今日も元気にセロー君の整備ですよ～。
いつもいつも朝イチからやるつもりで、いつもいつも寝坊して、
11時から作業スタートぉ～！
まずはバルブクリアランス調整です。
前回やった（クルマ屋行ったついでにやってもらった）のは、
2012年の3月。約25500km走ってます。
どんなかな～？基準値内なら調整無しなんだけどな～。
ちゃっちゃと外装類を外して、
シリンダヘッドサイドカバー２・３を外します。
ここは結構すぐオイル滲みするので、前回シーラー塗ってます。
Oリングは新品にしますが、今回もシーラー塗るのでキレイにしないとね。
カバーとシリンダ側の当たり面の掃除が終わったところで
ストレートスクリュープラグを外して圧縮上死点を出します。
1年半前にブリーザアセンブリのOリング交換してて開けたくないので、
ロッカーアームの動きで判断。
排気上死点から1周回して、ローターの上死点マークを・・・？
3本あるな。どれなんじゃい。
やっぱブリーザ外さんとダメ？外したくないよ。
とりあえず1本目に持ってきて、
プラグホールをライトで照らして中を覗くと・・・
おお、ピストン動くの分かんじゃん！
んじゃピストン上がりきったとこで線は？
向かって一番右。3本目ですな。
よく見ると1～2本目は間に横線入ってますね。
一応作業中断してネットで情報確認。
やっぱり３本目で良いようです。
圧縮上死点は出せたので計測開始。
IN：標準値0.05～0.09ｍｍ
前回調整値0.07ｍｍ 今回計測値0.1ｍｍ以上
EX：標準値0.15～0.19ｍｍ
前回調整値0.17～0.18ｍｍ 今回計測値0.2ｍｍ以上
というわけで吸排気共に広がって標準値超えてました。
当初は間取ったとこの0.07と0.17で調整しようと思ってましたが、
広がるんなら最小値を狙うことに。
シックネスゲージの感触は羊羹を切る感じとどっかに書いてあったので、
そんな感じのイメージで～。
0.05と0.15狙ったけど妥協して
IN：0.06ｍｍ EX：0.16ｍｍ に調整。
調整中の画像はありませんが、なんとなく画像載せときますｗ
吸気側
排気側
無事に調整も終わったので、
カバーにOリングつけてシーラー塗って、
排気側から締めましょうかね。って、締めてると・・・
一番下はトルクレンチ入らないから注意しないとな～と思ってたんですが、
他の２本と比べていつまで経っても固くならない。
てか、手ごたえが怪しい・・・ナメてる感があるなぁ。
（注：ピントはカバーでなくフレームに合ってますｗ）
そこそこの手ごたえはあるんですが固さが増さず、わずかに軽くなりました。
やっぱナメてるな。
シーラー塗ってるし、そこそこの手ごたえは出るので、
現状最大の手ごたえの所でやめときました。
今回やったわけじゃないから、いつだろ？
前回は７年も前だからはっきりとは覚えてないけど、
やり方教わりながらずっと見てたからナメた記憶はないんだよな～。
整備記録見るとオレんトコ来る前にもカバーのOリング交換してるから
その時やっちゃったのかな？
嫌なトコやってくれたな～。漏れなきゃいいけど・・・。
搭載状態じゃタップも入らんやんけ。
まあ、漏れさえしなければ今のペースなら次開けるのはまた７年後。
走行ペース的にはもっと後になるか？
それまで維持してるかすら怪しいな（笑）
念のためシリンダヘッドアセンブリ在確すると、『販売終了』。
ある意味助かった（笑）
まだ販売してたら、
きっとかなりなお値段だろうけど気になっちゃうからね～ｗ
話がちょっと逸れましたが、吸気側は問題なく終了。
さて、無事、かどーかは分かりませんが作業終了なので、
外した外装類を取り付けてエンジンをかけてみますか。
キーをオンにすると、『ピ！！』
？？
何でクラクション鳴った？取り付け間違ってないよな？
何回かキーをオンオフすると鳴ったり鳴らなかったり。
え～？
とりあえずエンジンかけて、
ホーンボタン押すとなんか歯切れ悪く鳴ったりする。
エンジン止めてまたキーオンオフしてエンジンかけてってやってたら、
『ピ～～～～～！』
げげっ！鳴りっぱなしなったｗｗｗ
明らかにおかしいでござるな。
ホーンを外して確認してみるか。
って外してたら
あｗ マイナス抜けたｗ
原因はコイツか。
新しい端子でカシメ直して復旧しました。
改めてエンジンかけて暖まった頃合いでチョーク戻してアイドリングしてると、
プスン。
あれ？なぜ止まる？
掛け直してもちょっとするとプスン。
え？なんかミスった？
ドキドキしながら作業を思い返しても抜けはない・・・はず。
いい加減暖まってるし、音は静かになったくらいで変な音はしてないし、
アクセルあおっても普通だし、試しにちょっと乗っても普通だし。
なんだよ～意味分かんね～よ～と
しばらく経ったら止まらなくなりました。
ダイジョブかなぁ。こえぇよ・・・。
一抹の不安が残りますが、
気を取り直して次の作業。
スイングアーム・リンクのグリスアップ。
と言ってもメンド臭がりなのでニップルからです。
こちらは２年・2500km走行。
画像はありませんｗ
そしてシフトペダル軸のグリスアップ。
これは4年半・8100km走行でした。
キレイに掃除して。
シフトアーム側のダストブーツが切れてました。
たっぷりグリス付けて復旧。
シフトペダル側のダストブーツは縮んじゃったのか、
口の部分が溝に嵌まってくれませんでした。
シフトアーム側はちゃんと溝に嵌まるけど切れてるし。
部品出たら交換しようかな？と調べると、
アーム側は単品出るけど、ペダル側はペダルアセンブリか。
モノは同じだろうから2個買えばいいか。
最後はブレーキペダル軸のグリスアップです。
期間と距離はシフトペダルと一緒です。
メンド臭がりなので軸だけ抜いてｗ
キレイにしてグリス塗り塗り。
復旧！
これでセロー君の整備祭りは一段落かな？
あ、アレとアレが残ってるわ。
もう一回か。
明日はキューちゃんとイーズー！！
エンジン掛からない病が直ってるといいけど・・・。
直ってなかったら無限地獄！！
以上でーす！
シーユー！！
にほんブログ村 Posted at 2019/05/18 20:52:43 | |
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セロー | 日記
伊豆林道ツーリング！！ 
どうも、一番弟子です。
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