久しぶりにM240i

少し俯瞰した角度からのこのサイドビューがお気に入り

心の中のファーストカーなのに、いちばん出番が少ないM240i

いくぶん暑さが和らいでる日に アテもなくショートドライブ

にやけちゃう というか、久しぶりに乗ると笑っちゃうほどイイくるま
心がふやける


骨太感のあるクルマ全身で生み出している滑らかな乗り心地の良さ
脚が固いとか柔いって問題じゃない（電制ダンパーで固くも柔くもできる）


仕事で乗っているこれとほぼ同寸の現行カローラも、TNGAによる脚さばきやカチッとしたボディ（こちらは骨ではなく、薄くて固い殻というイメージ）は素晴らしいが、乗り味の濃さの違いに、3倍近い価格差も納得させられる


感覚的に全開の1/3とか1/4、アクセルを軽く踏むだけでドバーッと加速してすぐにスピードが乗ってしまう
その加速時においても、サウンドも乗り心地も粗さは見せない

この辺も同等サイズの現行カローラとの3倍近い価格差を納得させられる部分





日常的にもっとこの乗り味を楽しまないと勿体ない、と再認識


M＋3桁数字のモデル名が付されるMパフォーマンスモデル達は、世間一般では「中途半端」とか「迫力が足りない」という評価なのか、よりハイパフォーマンスなMモデル（2シリーズクーペでいうとM2）が常に注目される


2シリーズクーペにはラインナップが無いが、（少なくとも価格的にはMモデルより上に位置づけられる）アルピナだとMモデル同等以上のハイパフォーマンスと超滑らかな乗り味が両立されていると見聞きする


乗ったことがないから、アルピナモデルがどれほどハイレベルでそれらを両立しているのかわからないが、Mパフォーマンスモデルもコンセプトの方向性は似ているのだろうか


だとすれば、パフォーマンスと日常快適性がテーマであるMパフォーマンスモデルは、もしかしたら "プアマンズアルピナ" なのかもしれない




そんなMパフォーマンスモデル達は、前述のとおり世の中では注目度が低いから、特にAT車のリセールバリューは壊滅状態


MT派の自分にとって、アクセル全閉でもなぜか完全な燃料カットにならない（＝エンジンブレーキを効かせにくい）など若干の不満点があるものの、2シリーズクーペの場合はＡTもアリかなと思う

そのココロは...
　・上品さのある直６エンジンとトルコンATの滑らかな加速・変速は相性が良く、ゆったり走っても心地よい
　・そこはかとなく、昔の直６国産高級車（セドグロとかマークⅡシリーズとか）を想わせる懐かしい味わいが感じられる
　・着座位置や全高が高め、重量も重め、BMWにしては重心がフロント寄りで、そもそも純粋な「スポーツカー」ではない
　・ZF製の8ATは、ATとしては悪くない


上記に共感できる人にとっては、AT車を中古で買うならサイコー
新車の乗り出し価格7～800万円のクルマだが、高年式低走行なF22後期型の240でも200万円台、F22初期型の235に至っては10万キロ未満でも100万円台前半で見つけられる
86/BRZ辺りを探してる人の一部の層には選択肢になるのでは？
自己流コーディングしまくって調子を崩しているような個体には要注意だが



M240iは、スープラの初期型（最初の1年間だけだったA90）と同じ世代の340馬力仕様のB58エンジン
スープラは、コーディングで派手にバブリングしたい人にとっては、実は初期型のA90のほうが都合が良いらしい

そんな下品な理由でM240iが注目されて相場上昇するときが来るか？
MTなら将来性はあるかもしれないが、ATはダメだろうね



秘めたパフォーマンスの割には安くたたき売りされてるF22のM235i/M240i
コンパクトで控えめ、でも高性能なモデルをお探しの貴方にはなかなか良いチョイスではないでしょうか？