純正クルーズコントロールシステムを取付けた。

画像上部の8PCAX MY2013のコンビネーションスイッチレバーSETをYオクで安価で見付けて少し迷っていたが落札し入手した。なぜ少し迷ったかっと云うとクルコン取付用のコラムカバーが見付けられなかったから......。
画像下部は8PAXX MY2006のコラムカバー上下がセットでＹオクで超格安であったので上下あれば色が変わる心配もないし削ればなんとかなると思い入手した。
届いたコラムカバーと純正のコラムカバーの色味はほぼ同じだったので、下側だけ使用した。

コンビネーションスイッチ 5454円
コラムカバー 390円
送料 (両方で) 2200円
合計 8044円

画像下部のようになる様に削ればいい

コンビネーションスイッチレバーに付いているコラムカバーとの取り合いパーツが脱着出来てレバー上下で分割されるので上下取り合いパーツに養生テープを貼り付けて型取りをしてコラムカバーの削る位置を割り出した。

型取りテープに沿ってカッターでアウトライン入れてあとはリューターでキュイーンって感じに削り落としたが、少しだけ歪んだ^^;

カット済の画像は撮り忘れた^^;

ここから交換作業を
レバーを交換する為に、ステアリングとコラムカバー回りの取り外しをするが、みんカラ諸先輩方が詳しく投稿されているので、ピックアップだけの投稿なので全ての手順ではありません^^;

今回、参考させて頂いたのは、韋駄天A美ちゃんさんとERUMAさんの整備手帳を参考にさせて頂きました。先人様の整備手帳に感謝^^


まずエアバッグの固定ビスは、当方のMY2012では、T30であった。
ステアリングセンターボルトはスプラインM12で諸先輩方と同じだった。
少しびっくりしたのが、国産車で初回脱着のステアリングだったら固着していて、両手でステアリングを握って揺らしたりしないと直ぐに外れないのに、このステアリングはセンターボルトを外すとステアリングは特に力を加える事なく軽く外れた。


注意
エアバッグ誤作動防止の為に下記の手順でエアバッグを外した。
エアバッグ裏の固定ビスは、エンジンをかけながら外してからステアリングセンターに合わせてからエンジン停止してキー抜いてボンネットを開けてから、15分程放置しバッテリー端子を外してさらに15分程放置してからエアバッグのコネクターを外す作業を行った。
また作業後にバッテリー端子を繋ぐ時は、ドアを全て閉めた状態を確認してから作業しないと端子を繋ぐ時にスパークして火花が散る場合があります。当方はドアを開けたままで端子接続して火花が散りました。

ステアリングセンターのマーキングは、画像の用な感じだった。
ステアリング側のマーキングとシャフト側のマーキングの幅が画像の様に太さが違うのでマジックなどで印を付けるより真正面からアップで写真を撮って、溝の数を合わせて元の位置にステアリングを組み付けた。

上部画像がコラムカバーを外した状態。
下部のコントロールユニットにはスパイラルユニットとの境目の白丸部分に黄色い封印テープが貼られいる。剥がすと剥がし済サインが出てしまい、いかにも外しました感が出るので各ユニット境目でカッターでカットした。
この封印はなんの為に封印なのだろうか？
剥がすとメーカー保証が効かなくなったりして？
下部のユニットを外すにはコネクタが2つと白指差しの2つの爪を外す必要がある。
後ろの白指差し部分の爪は、コネクターを外せば手が入り押せば外せる。手前の白指差し部分の爪は、上部画像の白指差し部分から小さめドライバーなど差し込んで爪部分を押したら外れます。
あとはコンビネーションスイッチレバーを交換してから逆に組み組み直す。

いきなり完成画像です。
写真を撮るのに明るいところでよく見るとコンビネーションレバーとコラムカバーの取り合いが上手くはまって無いことに気が付いた^^;
また時間がある時にでも組み直さないと^^;

最後にコーディングを行い全ての作業を完了した。




少しだけ使ってみた感想
少し触れば使い方は直ぐに理解できた。
速度設定値と走行中速度値の2通りの設定方法があり時速30km以上で30k〜250kmの範囲で1km単位で設定できるみたいなので、試しに時速を250kmに設定してクルコンをオンにしたら、加速はするけどベタ踏み加速までの急加速はしなかった。
あとはクルコンのレバーが少し短いのかステアリングが大きいのかレバーの操作性は良くないかなぁ！あと右足の置き場が定まらず慣れるまで疲れそう^^;
多分直ぐに飽きて使わなくなるんだろうなぁー（笑）