ハイゼット　通勤3日目

このシリーズ、何だかハイゼットに負のオーラーを感じる記事が多いですよ（笑）
車格も乗り心地も良くなってエブリイよりも快適じゃありませんか？

51エブリイは80km/h設計でしたか・・・・・ターボのわりには非力でした。

私はMT派なんですが、燃費や高速時の静粛性を考えるとCVTって良いかも知れません。
耐久性はまだ改良の余地があるかもしれないですけど。

負のオーラがあるからこそ、…（嫁に云えないあんなことやこんなことが…）

タイヤを変えれば乗り心地は間違いなく向上します

運転席も広くなっているのですが、ハンドル位置が調整できず遠いので、足が窮屈になるし、キーホルダー等が邪魔になるし…

軽自動車の法定速度が確か2000年に100km/hになったので、それまでのは、燃料消費量等でいちばん良い所をその速度帯に持ってきて設計しているはずです
ハブベアリングの容量もアップしてます（貨物はそれなりにあったので変わってないのが多いです）

アトレーは80km/hの設計ではないかと感じるくらい、100km/hで4000回転超の巡航は負担がかかると思います

エブリィですが、ターボなのに非力に感じる？のであれば、ターボトラブルの可能性もあるかもですね

私のDE51Vは、パワー感こそありませんでしたが、メーターはレッドゾーンまで元気よく飛び込んでいましたよ
そして、他の　『軽』自動車　より明らかに登坂車線等で優位に立てていました
　しかも、ターボが入ってない時は、低い圧縮率で燃費が稼げました

　福島まで高速で行った時は、ほとんどターボは入らなかったと記憶してます（除く都市高速）


で、CVT

高速で静かかどうかは疑問ですが、

実家のMOVE
前の職場のSWIFT
今の職場のFIT（これだけデュアルCVT)

にけっこう長期間乗ってます

ああ、プリウスアルファもありますが、これは別格に静かで走るので除外ですよ

で、前2台は走りや燃費は間違いなく良かったですね　　楽だし…

耐久性も、常にガンガン走らなければ、けっこう持ちそうな感じがします

ただ、FITが悪いのかデュアルCVTが悪いのか、走りが私の感性には合いません
けど、FITは下りを自動察知してエンブレがかかったりするのは！！！です
CVTなので、効果半減ですけど…

新型FITにも付けているDualClutchが現状では一番良いと思います
デュアルクラッチの大型トラックの横に乗せてもらいましたがかなりスムーズで、音で変速は分かりますが、体感のショックはあまり感じませんでしたよ

ポルシェの特許切れで、導入が一気に進むのではないかと…

プリウス特許もそろそろ切れる頃だと思います