2018/09/16　リアショックアブソーバーその他交換（188457.9ｋｍ）

　左リアのロッドが折損したこと、それ以外も消耗、劣化していたことから、4本とも交換を決意しました。
　ショック本体はビルシュタインなので、スペアで持っていた分をエナペタルへオーバーホールなどに出し、1週間ほどで仕上がり戻ってきました。
　内部パーツだけでなく、ピストンロッド、フロント下部のブッシュも交換されています。

前後輪ともジャッキアップし、リジッドラックをジャッキアップポイントにしっかりと掛けます。
　安全面からも下準備は大事です。

まずはリアから。
　トランク内張を外し、アッパーマウント2カ所（12mm）のナットとハブナックル1カ所（ボルトとナット・17mm）を外せばASSYで抜き取れるのですが……

ハブナックルとを固定しているボルトがなかなか抜けません。
　穴が少しずれているので、適当な棒をハイキャスロッドの取り付け部近くに掛け、ハブナックルを押し下げ、穴位置が合ったところでプライヤーなどを使いボルトを引き抜きます。
　組み付けるときも同様、ハブナックルを棒で少し押し下げ、穴位置を合わせてボルトを入れます。

　「ゲバ棒はいいよね～　ゲバ棒はさ。（CV:佐倉綾音）」

　なおこの車、寒冷地仕様なので、BNR、HNR32は同一作業手順となりますが、それ以外のR32は取り付け構造が異なりますのでご注意ください。（整備要領書C-180ページ記載の分解図を見る限り、フロントと同様と思われます。）

抜き取ったらスプリングコンプレッサーでスプリングを縮めていきます。
　スプリングコンプレッサーの取扱説明書を熟読、理解し、慌てず少しずつ均等に締めていきましょう。

アッパーマウントやスプリングシートとの間にガタが出る程度までスプリングが縮まったらロッドのボルトを外し、逆の手順で新しいショックを組んでいきます。
　今回はダストブーツ（バンプラバー一体）、ロッドのブッシュ（NISMO強化→純正新品）も交換しました。
　ナットはロッドの先端から10mmまで締めます。
　以前のブログで「ねじの端部から10mm」と記してしまいましたが、それだとまたロッド折損の原因になるそうです。（当該ブログも訂正を行いました。）

ダストカバー、ピストンロッド折損時に中古のストック品へ交換した左リアを除き、こんな素敵なことになっていましたｗｗｗ
　フロントのバンプラバーと一緒に買い置きしておいて正解でした。
　当然ながら4本とも新品に交換しましたが、ロッドのカラーが軸部に残っていないか必ず確認し、移植を忘れないようにしましょう。

交換後の右リアです。
　ネジ山がなめかけていた下側のボルトも新品に交換しました。（ボルトはダイスで目立てを行い、予備品として保管。）
　スプリングシートはスプリングの下端がハブ周りの正面へくるようにしました。
　高さは右を純正ショックと同じなのに対し、左を溝一つ下げています。
　右フロントがD26Rというバッテリーのせいで重く、キャンバーに左右差が出るため、斜め対称となる左リアを下げることで調整しています。

　※フロントへ続きます。