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イイね!
2011年12月07日

VDFアルティメットをさらに進化してみようかなと・・・

先日組み上げたVDFアルティメット。

IFSにすることで05足でもタイヤがダンパーに干渉することなく
限界まで切れ角を確保できる・・・。

はずなんですが、

いや、もちろん確保できてるんですが、
逆関節気味です。
左右のアームがリンクで結合されているシングルサーボとちがい、
ツインサーボは1個のアームに1個のサーボ。
それゆえ、微妙なガタなどを拾っちゃうんですよね。

既存のVDFとVDSのアームの組み合わせや
OTA-R31用のアームを使ってみたりしましたがどうしてもそこが気に入らず・・・。

そこで新しくステアリング機構を考えてみました。

もしかすればツインサーボでの逆関節を抑えることができるかも。
とりあえず、アルミ板をコンターで切り出した板を用意したので、
帰ったら仮組みしてみようかなと・・・。
というのもこのままではフロントのバーティカルデッキ固定できないんで・・・。
ただの板切れですから・・・。

問題なければ加工屋さんにお願いしてきちんとつくってもらおうかな・・・。
ブログ一覧 | ラジドリ | 日記
Posted at 2011/12/07 17:29:43

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この記事へのコメント

2011年12月7日 18:38
ツインサーボにも弱点がありましたかー(つд⊂)エーン

逆関節防げればいいのですが・・・

コメントへの返答
2011年12月7日 21:11
そうなんです。
31のときはそこまでシビアでなく普通に搭載できたのですが、
VDFのノーマルアームの位置だとアームの長さと旋回角度の関係で逆間接が起こりやすいです。
といっても、エンルートのアップライトをつかったためで、アクティブのアップライトならほとんど気にならないレベルでした。

・・・試作でつくったやつは干渉する箇所が多すぎてだめでした^^;

バルクヘッド周りもCAD図面化しておかないとだめですね^^;
2011年12月8日 9:11
新型のステアって気になりますね~
クラクラ感がシングルサーボよりあるのは気になってたので
興味津々です。
コメントへの返答
2011年12月8日 11:05
新型のステア機構は没になりました・・・。

でも、クラクラ感を減らすことはできますよ。
本来なら左右のアームをつなぐリンクの代わりに、
引っ張りバネでテンションをかければいいんです。
これにより、アッカーマン比は自由のままに左右を擬似結合してるので・・・。
ただ、これだとツインサーボ独特の
左右逆開きとかというお遊びはできませんが^^;

まぁ普通そういうことはしませんから大丈夫かなと・・・。

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「軽トラの枠におさまらない車 http://cvw.jp/b/152519/46565682/
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