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PIVOTの加減速スイッチなしの速度維持機能のみのスロコン、3drive ACをヤフオクで安く仕入れたのでステアリングに手を加えてステアリングにクルコンのセットスイッチを組み込んでみようと思います。
とはいえ、MH55Sのステアリングだと右側にスイッチないからスペーシアのステアリングを物色かな…？

あと、16Vに昇圧して初の通勤路でしたがやはり低域がかなり乗りやすくなり燃費も1〜2km/l改善されてます。
これならギヤ比を0.897から0.815にしても全く問題ないし、0.757にしてもある程度一般道でも使えるかもですね。

仕事帰りに3000キロ突破しました。

ミッションオイル交換して2000キロ。
そろそろ5速のギヤ比変更計画もすすめてもいいかな？
やはり自分的には0.815のギヤ比が良さそう。
単純計算で1.1倍の速度になります。
例えば
今まで50km/hの回転数の時に55km/h、90km/hの回転数で99km/h、140km/hの回転数で154km/hになります。
エンジンパワーを上げてるなら今まで高回転で頭打ちな回転領域より低い回転数で速度をだせるのでもっと上をめざせたり？
ちなみに0.757のギヤ比だと1.185倍で
50km/hで59km/h、90km/hで106km/h、140km/hで166km/hまでいってしまいますが、相当パワーがある車体じゃないと厳しそうだし低速で5速は使えないですね。高速サーキット仕様だといいのかな。
そろそろショップに部品手配のお願いをしよう。

アルトワークス5MTとMH55SワゴンRのステアリングスイッチを解析しました。


とりあえずINFOスイッチとスイッチ照明不要なら
そのままステアリングのスパイラルにコネクタ差し込めば機能しますね。
AGSモデルだとパドルシフトの信号があるはずなのでそのまま使うのは不可能です。
INFOスイッチを無視してスイッチ照明を点けるならイルミ配線をコネクタに追加すれば点灯します。
INFOスイッチを活かすならパターンカットで割り込みが必要ですね。
あとはちょい配線を整理すれば多分
INFOスイッチをオーディオスイッチに追加、スイッチ照明点灯にさらにプッシュスイッチを1系統独立回路に組み込めるのでクルーズコントロールやスクランブルブーストみたいなスイッチもハンドル上に取り付けし全て成立できそうです。
スパイラルをMK53のスペーシアの12ピンにかえたら色んなことがステアリング上でできますねー。流石にコスト的にやりませんが…。

5速ギヤはミッションオイルの交換時期待ちなので…
アルトワークスの純正ステアリングはなんというか…ぼってりしたデザインで気に入ってなくて。スイッチの配列も直感でわかりにくいし。
しかし嫁さんも使う以上エアバッグとステアリングスイッチは外せない…。
そこでステアリングボスを調べて同じスプラインのものだと
MH55系ワゴンRやMK53系スペーシア、ZC33スイフト等が適合します。(写真はヤフオクのを引用しています)

さらにステアリングスイッチを調べていくとMH55系がクルコンスイッチがなくてコネクタがアルトワークスと同じ6ピンだということもわかりました。
そこで試しに仕入れてみようと思います。
MH55系のスイッチが光るならワークスのスパイラルの余りピンにイルミ配線つなげば光らせられるかもですね。