フロントサス交換

KT@ginoさんのジーノのフロントが車高調に変わったということで、それまで使っておられたワゴンＲ純正ショック＋ＲＳＲダウンサスのセットを譲っていただきました！（いつも無料で申し訳ないです。。。

画像左側が今回譲っていただいたワゴンＲ純正ショック！
下の受け皿の位置が近いので同じ長さのバネを入れたとしても良く落ちます！
ちなみに右が今使ってるミラ純正ショック＋ワゴンＲ純正バネ切り（三巻きｗ）です・ｗ・こりゃー乗り心地わるいし、バネ遊ぶし大変ですよｗ

画像左上に映ってるファンベルトはまとまった時間あるときに変えたいと思います。。。きゅるきゅる鳴きすぎｗ

キャンバーボルトの穴の間隔が
ミラ→５０ミリ
ワゴンＲ→５５ミリ
でしたので画像のように長穴加工して取り付けれるようにしますｗｗ
（左が加工後、まだ整形してないので穴のかたちおかしいですが、あとでバリ取りも兼ねて形整えます＾ｗ＾

ついでに気持ちキャンバーがつく方向に削ってます・ｗ・

穴拡大にはインパクトドライバーと、こちらの先端パーツを使用しました！
インパクト神！（ただ先端パーツ高いｗこれ９８０円・・・

アッパーは純正を使用するので取り外すのですが。。。
画像のボルトがうまいことまわらん・・・
舐めるとかそれ以前に、ショック自体が回って緩みません。。。

タイアを地面につけた状態で瞬発的に力をいれてあげるとよいらしいのですが。。。まわらん。。。
とラインでKT@ginoさんに行っていたら、学校前にわざわざガレージによってくれました！（涙
で、結果、KT@ginoさんがやると一瞬で回って解決ｗｗｗｗ
すげーコツってあるんですね！！

ミラとワゴンＲのアッパーは穴が違うみたいで、ワゴンＲのショックをミラに使うには穴の加工が必要になります。
画像のようにミラは穴がＤの形になっているのですが、ワゴンＲのショックのネジは丸型でＤでは入りませんので、Ｄの左側を削って○にします＾ｗ＾

こちらが加工後！
これで問題なくアッパーを移植できます
※バネが長い場合バネの取り外し、および取り付けににスプリングコンプレッサーが必要です！

無事に付け終わってジャッキを下してみる・・・

えｗフロント高くね？？ｗｗ
訳3cm上がってしまいましたｗｗｗ

ぱっと見で前上がりと分かってしまうくらいだったので、いつも通りのグラインダーでバネをぶった切ります！
もともとKT@ginoさんが一巻き半カットされていたのですが、そこからさらに一巻きカットしました！

フラットな感じ？？
交換前より若干フロント車高上がってますが。。。５ｍｍぐらいかな。。。
時間がないのでまた考えます・・・

【ＰＳ】このままバイトに行ってみたのですが問題発生！ハンドルの遊びが多い。。いや多すぎる。。。
運転した感じとしてはハンドルのレスポンスが0.5秒遅れてくる感じ・ｗ・
帰ってきてタイアを外して原因を追及してみるとキャンバーボルトが左右どちらも緩んでました；ｗ；（インパクトで締めましたが、最後は手締めするべきですね・・・勉強）
要するに走行中は０度～３度の可変キャンバーｗｗｗ渋すぎる・ｗ・
もうね駐車中おかしかったですよｗ左タイア三度、右タイア０度みたいなｗ
締め直すと元通りのフィーリングに＾ｗ＾

インプレとしては、柔らかいバネが長めに入ってるというだけあって結構乗り心地よくなりました！
あとショックを変えたことによりキャンバーが凄いことにｗｗたぶん６度くらいついてるかｗ
正直今までの三巻きバネでは跳ね過ぎて飛ばせませんｗｗ
またいずれ車高調になるんやろうなぁー