ﾐﾆのｴﾝｼﾞﾝここが変？(｀･ω･｀)

続きです
前回にも書いた、ﾒﾝﾃ本のご意見番的な方がｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙについて色々書いていたのですが、掻い摘んでいうと、良いｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは汚れない（劣化が少ない）と書いてありました
巷で良いｵｲﾙは汚れを取り込むからすぐ汚れるとか、良いｵｲﾙは劣化しにくい上汚れにくいとか論争（？）になる事がありますが、この方の話が本当だとすると、後者になりますね
ご意見番によると、「ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの汚れの大半は燃焼室のｶｰﾎﾞﾝである。通常ｼﾘﾝﾀﾞｰ壁面にｵｲﾙが掻き上げられ、ﾋﾟｽﾄﾝのｽﾄﾛｰｸ時にﾋﾟｽﾄﾝやﾘﾝｸﾞを潤滑させつつ燃焼室で起こった吸入、圧縮、燃焼（爆発）、排気時の機密性を保つが、この時ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞから漏れたｶｰﾎﾞﾝがｵｲﾙﾊﾟﾝに落ち、結果ｵｲﾙが汚れる。」と、多少記憶が曖昧ですが、こんな感じの事をおっしゃっていました

一般的にﾋﾟｽﾄﾝが入る部分にはｸﾛｽﾊｯﾁという研磨跡をわざと残してあります
このｸﾛｽﾊｯﾁがｵｲﾙ溜めとし、油膜切れを無くす為ですが、ｸﾛｽﾊｯﾁが粗いと抵抗にもなります
前回書いた様に、ｶﾞﾀｶﾞﾀのｴﾝｼﾞﾝに高性能ｵｲﾙ添加剤を入れて嘘の様に調子が良くなったこともあり、普通では機密性が保てないのでは？というﾚﾍﾞﾙまでﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽを広げてﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽを減らし、高性能添加剤で補うというﾐﾆのｴﾝｼﾞﾝOHの方向性が決まりました

※拾い物の画像ですｺﾞﾒﾝﾅｻｲ(´･ω･｀)

これはｼﾘﾝﾀﾞｰをﾎｰﾆﾝｸﾞする道具で、ﾄﾞﾘﾙに咥えさせて回転させると遠心力で3つのﾌﾞﾚｰﾄﾞが外側に張り付き、ﾌﾞﾚｰﾄﾞの外側は砥石になっていますので均一に研磨出来るﾌﾞﾂです
ただし元々ｶﾞﾀｶﾞﾀな上、作業者のｻｼﾞ加減もあるので、少し研磨してはどれだけ削れたかを測定します
因みにﾌﾞﾚｰﾄﾞは三種類あり、荒目を二個、中目と細目をそれぞれ一個ずつ使いました

これは友人の某ﾜﾝﾒｲｸﾚｰｽ用ｴﾝｼﾞﾝを組んでいる時です
ﾋﾟｽﾄﾝになった気持ちで「真っ直ぐ削れて～」と唱えながら研磨します
上にも書きましたが、少し研磨しては測定、洗浄、そしてﾋﾟｽﾄﾝやｺﾝﾛｯﾄﾞ､ﾒﾀﾙ、ｸﾗﾝｸ、ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰを組み込んでｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰを手で回しながらﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの抵抗加減を確認し、またﾊﾞﾗして研磨してｸﾘｱﾗﾝｽを決定させるので結構手間ですが、削りすぎると元も子もないので頑張ります

↑とは違うｴﾝｼﾞﾝですが、見た目は少し段差は残るものの、ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰを手で回しても納得の重さ（軽さ？）です
因みにこの時のﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽは伏せておきますが、ｴﾝｼﾞﾝを組んだ事がある人が聞くとﾋﾞｯｸﾘする位無茶苦茶な数値です
前に書いた様に、研磨前でもﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの合口は限界値でしたが、大幅にﾎｰﾆﾝｸﾞしているので完全に限界値を超えました
しかし、例の添加剤のおかげで圧縮圧力は4気筒共、ほぼ14㌔をﾏｰｸし、純正改としてはなかなか元気なｴﾝｼﾞﾝになりました
別の理由で約100㌔後にﾌﾞﾛｰしましたが
http://minkara.carview.co.jp/userid/1602391/car/1285206/2484027/note.aspx

またまた↑とは違うｴﾝｼﾞﾝに組んだﾋﾟｽﾄﾝですが、何機か組んできたのでﾃﾞｰﾀも取れて、ｼﾘﾝﾀﾞｰ内とﾘﾝｸﾞの相性も抜群に良くなってきました
しかしﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽが広すぎるので、本来より少しﾋﾟｽﾄﾝの首振りがちょっとあるかな？と思う様になったので頭を軽くする為にﾋﾟｽﾄﾝﾄｯﾌﾟを3mmｶｯﾄし、更にﾘﾝｸﾞ下をﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞしました
本来ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞは初期馴染み等を良くする物ですが、何層も吹き付ける事で厚みを増す事も出来るので確か10回程吹いたと施工業者さんは言ってました
これでﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽとﾘﾝｸﾞの辻褄はほとんど合う様になりました

話は添加剤に戻りますが、S-MXのATﾌﾙｰﾄﾞにも入れています
S-MXのATは、下り坂等でｱｸｾﾙｵﾌすると結構ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが掛かり、加速時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞもそこそこ普通なんですが、過走行の車両だとほとんどｴﾝﾌﾞﾚも利かず、加速時もﾒﾘﾊﾘの無い感じになってくるんですが、本当に新車の様なﾌｨｰﾘﾝｸﾞに戻ります
これはﾌﾟﾗｼｰﾎﾞとか言うﾚﾍﾞﾙではないですね
しかし〝本物〟と思える物と出会うと、喋りたいけどやはり秘密にしようと思っちゃいますね

数ヶ月前にﾔﾎﾞ用で、何年振りかにﾐﾆ乗りの友人に電話を掛けたのですが、④のｴﾝｼﾞﾝでｼﾘｰｽﾞﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになったそうで、何年も前の話ですが整備手帳に書いてみました(*´∀｀)