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イイね！
   
2025年05月05日

回生ブレーキの効果

回生ブレーキの効果 昨年から家族や親族の法事が続き、GW後半も法事のため都内から往路約460kmを4人乗車で1泊遠征をしました。

自宅で100%満充電し出発。GW真っ只中で20km超の渋滞に巻き込まれましたが、Bモードで電費を稼ぎながら走行。





宿泊先が標高1100mにあるホテルであるため、高速を降りた後に念のため経路充電を実施。新電元製90kW機にて10分間の急速充電するも、出力は40kWしか出ず。
SoC 48% → 61%に回復。 　6.5kWh充電。







宿泊先にはEnechange機があり、目的地充電を実施するも、ちょっとした問題発生。

手持ちの充電カードで充電を試みるも、２種類ともに認証エラーで充電出来ないトラブルに… 結局、専用アプリを使って充電することが出来ました。







ここでは6kw普通充電器のため、5時間半の充電でSoCは36% → 100%に。
32kWh充電。 標高1100mまで登ったため、往路の電費は6.4km/kWh







翌日は標高1100mの宿泊先を出発し、60km先にある標高約200mまで下りたところにある駅前駐車場で途中休憩。

下り勾配よる回生ブレーキで充電することにより、4人乗車で何と19.6km/kWhという驚異的な電費を記録しました(o_o)






法事先の墓園にて。






帰路も断続的に渋滞に巻き込まれましたが、都内まで一度も充電せず帰宅。
約250km走行し、電費は9.7km/kWhという驚きの電費を初めて体験しました。
SoCは残42%

標高の高いところからの下り勾配が多ければ、回生ブレーキを多用することで現実的にも満充電スタートで400km以上は航続出来ることが分かりました。

今後も標高の高い場所に行った際には、航続距離が少しでも伸ばせるように電費チャレンジをしてみようと思います。
ブログ一覧 | その他 | クルマ
Posted at 2025/05/06 15:01:47

   

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hide_pon660です。ロングドライブでも乗り心地が良く疲れ難い車を求めていたところCITROENに巡り合い、今年で24年になりました。

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