フレディーのブログ一覧

クルマが納車されてから、思えば3000km走ってしまいそうなペースです。
最初って、自分のものにするために感覚を徐々に慣らして行くのがいいですね。
特に今回は長年乗ったスバルからBMWへの変更を行ったせいで車両感覚が掴みにくいです。
知る人ぞ知る、我孫子-柏農道や関宿農道を走るのに必須な、幅制限のあのコンクリ柱をすり抜けるスキル！私の住んでいるところではここを走らない選択はないのです。序盤かなり慎重に走りましたが、幅5cm増加にようやく慣れてきました。
あとは前後方向の箱と車輪の位置関係、バックの際のリアタイアの位置等ですね！

少し時間がたち、距離も走って、改めて感じるのが、
・むっちりトルクは最高！
・まったり走るのも最高！
ですね！ほんと惚れ惚れします。

そして、1500km過ぎた辺りからタイヤのグリップも出始めました。
それまでプッシングアンダー気味なグリップだったのが、スキーでGSしているかのようにコーナーで張り付く感触になりました！
やっぱMスポーツは、スポーツタイヤが合うように思います。それでいて轍に取られるみたいな気難しいハンドリングにならないの、不思議だわ〜。

あと、これまでインプレッサスポーツは8年間も千葉県内でナンバー変えずに松本ナンバーで乗っていたのです（だって、そのほうが印象良いでしょ？ｗ）が、ようやく本来の管轄のナンバーになりました。

そこで、最初に東北行った際に2回声掛けられたんですけど、どちらも「あれ！？千葉からですか？私もなんですよ！」
連帯感たいなのがあるのかな！？なんか、変えて良かったな〜と思いましたｗｗｗ

基本的にはスポーティさを持つグランドツーリングの鬼。
高速道路をゆとりで流すクルーザーって感じかな。
ただ、コンフォートな面が少ないので、その辺が惜しいけど、どっしり走ってくれるからいいでしょう。

週末にはせっせと洗車用品を買い揃えてホイール洗ったんですよ。
鉄粉取りクリーナー＋中性シャンプー泡で流したら、フロントの油汚れがすごく目立つ！
その後、走ってブレーキテストしてみたら、ブレーキちゃんと効いた！
これは、フロントのパッドにグリスが付いていたのかもしれん・・・

リアパッドは先に交換されているようだが、クルコンや制御等でブレーキかけるときは、基本的にリアだけらしい。なので、リアが先に減るという情報。
パッドのサイズが小さめなのもリアが先に減るんだろうなぁ。
次回車検の際はフロントのディスクとパッドを変えよう。ここは安定のDIXCELローター＋パッドはMですな！

街乗り領域からの停止モードの減速と、そこそこ速度があるときやガッツリ止まる際の減速の差がわかりました。
この純正ブレーキは、もともときっちり踏まないと減速Gが出ないものだと思います。

なぜ街乗りでのダラっとブレーキで止まりすぎる感じなのかというと、
エンジンブレーキが強い
だから、ブレーキあまり踏まなくても減速する。
それ以外のフィールが本来のブレーキのお仕事ってわけだ！

しかし意外に制動力が少ないのが気になるなぁ・・・フロントのパッドはまだ交換されていないので、その辺、何かあるかもしれないなぁ。
ただ、ブレーキダストは出ているのだから、ブレーキのサイズが小さいということかな？

ユーザーさんのブログ記事等みてると、結構ECOPROにしている方が多いので、しばらくECOPROで運転してみようかなぁ

あとは、後日ブレーキフルードの交換前提でのエア抜きをしておいたほうが良いかもしれんな。
あとATF換えてもフィーリング変わるかな？

とにかくブレーキ周りは減ってきたらローターとパッドをDIXCELにしてみたいですな〜。やっぱりドイツ車はダストが凄いｗ

コーティング直後の画像撮ろうかと思ったのだが、暗くなってたのでやめましたｗｗｗ
代わりにお店が画像出していたので、これで勘弁してくださいｗ

6年落ちの割に良い塗装面なので（あらを探せばいくつか良くない箇所もあるのですが）、せっかくなのでそこそこ維持できれば。

※フレッシュキーパーするなら夏が硬化時間短くて良いらしい