サポートプレートを「板」に交換

軽すぎて落ち着きのないレガシィは、乗っててヒヤリとする場面も多く、最近車の下に潜ってじっくり観察して気になって仕方ないのが、このロアアームサポート。
ｓｙｍｓのTCAサポートはかなりゴツイ上に調整式とかなり魅力的ですが、いかんせん値段が高すぎて、そうおいそれと買えるシロモノではありません。

そこで見つけたのがRSTさんから発売されてる「板」
ペラペラの純正よりかなり肉厚があるので、取付けてみました。
CUSCOからも発売されてますが、似たような感じでしょうね。

二本のボルトとロアアーム側一個のナットで締まってるので、外せば簡単に取れますが、ロアアームが下がらないか心配だったので、一応ロアアームもジャッキで支えておきます。

あとはインパクトで外します。

RSTさんの「板」とノーマルのサポートを比較すると、ありゃまこんなに厚みが違います。
良く言えば「逃げ」、悪く言えば「ダル」。
最近はロアアーム取付け方法が下から串刺し式の上、ブッシュも大型化したため、ブッシュの変形＋サポートの強度不足からふらつく原因になってるのでしょうね。

外したらあとは取付けるだけなので簡単ですが、規定トルクがあるので指示通りにしておきます。
ロアアームブッシュ側ナットが110（単位はNm)
車体側ボルト２本が150です。
それぞれkgf-mに換算すると、11.2と15.3でした。

むかしむかし工業高校機械科出の自分は、いまだにニュートンって数値はピンと来ません。
車の馬力にしてもそうだし、もっと単純でいいんじゃないのかなあ？と思うのは自分だけでしょうか？

同じような画像で申し訳ありませんが、割とすんなり付きました。
安物のプリセットトルクレンチでは不安なので、今度増し締めの際は、友人に借りてキチンと締めようと思います。

取付けてちょっと走ってみましたが、それほど大きな変化はないものの、直進安定性が良くなったことと、曲がる際にプレートのたわみが無くなり、アライメント変化が減ったせいか随分曲がりやすく感じました。
ノーマルで乗ってる人にも安価なので、試してもらいたいパーツですね。

ブッシュが強化または、ピロだともっと分かりやすいと思います。