ちゅーにんぐ

　チューニングと言うと、クルマを改造するように言われるが、本来の意味は、「調整。」「調律。」である。
　ターボを取り付けたり、エンジンの排気量をい変えたり、外観を変えてしまうほどのエアロパーツの交換、取り付けは、モディファイと言う、これが改造だ。

サスペンションのセットアップを変えたり、ECUのセッティングを変えたりするのがチューニングだ。

チューニングは、目的と目標に合わせて行うべきである。

だから、目的と目標の存在しない、「ストリートチューン。」なんて言うのは、ワタスに言わせれば、「なんだそりゃ。」である。

本来の「調整。」「調律。」の意味で行くと、修理や点検整備も立派なチューニングだ。

モダンヒストリックと言うカテゴリーに入った、GC8の場合、これが大事だ。

くたびれたエンジン、シャーシーに下手なチューニングパーツを取り付けると、劣化を早めることになる。

若い新しいオーナーの為に、やっちゃいけないチューニングとやらないほうが良いチューニングを挙げておく。


やっちゃいけない、チューン。


極太マフラー・・・・排気圧が下がってブーストの掛かりが悪くなって、低速トルクが落ちる、何より近所迷惑。社外品はフジツボ製以外は、ゴミです。ちなみに、STIの純正品を作ってるのがフジツボです。

エアクリーナー変更、交換。・・・毒キノコ型とか、円筒型とかに変える人が多いが、隔壁で囲わないと、エンジンの熱を吸って、パワーダウン。隔壁を作っても、今度はブーストの立ち上がりが急すぎてオーバーシュートを起こして乗りにくくなる。F型以降はエアフロセンサーが確実に壊れる。

GDB純正１７インチブレーキキャリパーに交換。・・・・純正品だから、良いと思いがちだが、そもそも、良いものであれば、オークションで出回ったりしない。剛性不足で性能は１６インチ４ポットと同等以下で、ネジで貼り合わせと言うありえない構造のために、変形して、フールド漏れを起こす。
　GDBやGRBオーナーを悩ましている。
　オークションに出回っているのは、APロッキードに変更した人が出品してる。
GC８に取り付けると、重量が１０キロも重いので、ハブベアリングを破壊する。

安い吊るしの車高調キット・・・良くできた純正と比べると、９９％がゴミレベルです。
純正形状品のブランド品を実績のある店でチューニングしてもらうのが間違いなし。

ホイルスペーサー・・・転舵軸がずれる、ハブナックルに負担がかかる。ノックバック現象などの危険なトラブルを起こす。

ブーストアップ、ECUチューン。・・・確実にエンジンの寿命を縮める、これをやるラリーカーやプロダクションのレースカーは最低でもシーズン毎にエンジンをOHする。

やらないほうが良いチューニング。

フロントLSD取り付け・・・レベルの高い競技参加でなければ不要。そもそも、レベルの高い競技だと、ランサーの方が有利だ。ミッションは路面からの応力で壊れるので、前後機械式LSDにすると、力の逃げ場が無くなるので壊れやすくなる。

ボルトオンロールゲージ・・・・ボルトオンタイプだとスバルの場合、剛性アップを感じない、強度も気休めなので、重量増加を考えると不要。
　ただし、ダートラ、ラリー等で強制される場合は止む無し。

車高調ダンパー・・・・ちゃんとした物でも、ストラットサスには、ハンデになります。
乗り心地はあきらめてください。

以上、おっさんの老婆心です。