BLITZ FLD METER[TACHO:15202](3/5)

少し測定しながらホース長を調整してみました。

左右逆ですが、ある程度まとまった気がします(笑)

シリコンホースは簡単に切れますが、切り口がまだ綺麗ではありません。

ホースの反対側を上手く固定しながらきるのが良さそうです。

カッターでホースを回しながら切っても、ハサミで切るにしても柔らかいのでスッパリ切れません。

とりあえず三又の処置が良さそうなので、シーリング処置します。

バスボンドQ(クリア)
ブラックもラインナップにあるようですが、カインズにはありませんでした(笑)

ホルツにもシール剤がありますが、そんなに使用しないので、これで十分なはず。

コルゲートチューブは、メクラより下側でU字にし、水滴が配線を伝って車内に入らない様にします。

コルゲートチューブもビニールテープでエンジンルームまで巻けば防水性と耐久性が増しますが、今回は未実施です。
(^^;;

シリコンホースを接続します。

サージタング側は、入りにくいので、ロッキングプライヤーで挟みながらホースバンドを押し込みます。

が、
配管の根元が若干太いので、なかなかキツイ状況です。

シリコンホース外径(9mm)がもう少し薄ければ、きっちり入ると思いますが、多少、根元に届かなくても続行しました。

仮止めしていたブーストセンサー配線もを固定。

センサー固定位置とブレーキシリンダ付近に共締め程度ですが。

最初の取付けより見た目良くなりました。
(^^)

少し走ってみて、状況確認と併せてサージタング側のホースを追加で押し込みました。

あと理由不明ですが、 Fスイッチが壊れました。
裏側でネジ2本留めなのですが、ネジ受け側のプラスチック(中にあるヤツ)が割れて、ネジで固定できません。

別途、処置が必要です(^^;;

この状態でも機能的に問題ない(はず)のですが、やはり三又が横Tでシリコンホースがジェットコースターの様になっているのが気に入らず。。。

三又を正Tに変更する事に(^^;;

最初からそうしろよ。
と言う感じです(笑)

三又の長さも測定します。

サージタング側も測定しなおします。

シリコンホースも再度カットします。

ただ三又に押し込める長さにも関係するので、ここでミリ単位にキッチリカットしても合わない事もあります(^^;;

三又の口とサージタンク配管が丁度接触する状態が、横配管と同じ高さになります(^^;;

三又自体をJURAN製とかに変更すれば色々解消できると思いますが、付属品で続行します(笑)