実験

走行距離:82,479km

こんな暑い日にやるつもりはなっかのですが、増し締め作業で汗だくついでに、もうひと仕事。

既にウオタニのコイルに交換+ワイドギャップの沿面プラグにしてパワフルさを楽しんでいましたが、まずコイルの性能確認のためバラスト抵抗を挟んで普通のコイルと同じように使ってました。

この状態でも充分に満足出来るレベルなのですが、本来は、パワーアンプを使用します。

使用する事で、バラスト抵抗を不要にし、かつコイルへのチャージもハンドリングしてくれ、ポイントレスキットへの負荷を下げ、性能をフルで享受出来る良い事だらけの代物になります。

という事で、アンプを使うとさらに凄いのかを実験します。

まずエンジンフード外して…

アンプは電子機器なので熱源から離れた位置に設置。

レギュレータのところにしようか悩んだ末、エアクリーナーを外さなくて済むのと、上より下の方が温度低いだろうという事で此処に。

ケーブルをコイルのある右側に配線して…

最後はバラスト抵抗経由で繋いでいた電源を直結して、ポイントレスキットからの信号線とボディアースを繋ぎ、コネクターをコイルに差し込んだら作業完了！

アンプが壊れても、バラスト抵抗仕様で復帰出来るように、部品はそのままで。笑

気になる効果は、やはりあります。
上の回転になればなるほど効果でます。

理屈的にもバラスト抵抗が無い分だけ、コイルへのチャージがされ易いのか回転数が上がりドエルタイムが短くなるに従い差が体感出来ました。

またアンプを使う事で、ポイントレスキットに流れる電流も信号レベルになったため、副産物として、こちらの耐久性も向上するはず。笑

あとは耐久性…。