新年早々だが戻そう！

走行距離:87,598km

年明け早々、気になる事がありフルトラのAccusparkをポイントに戻しました。

目的は2つ。
免許を取った長男にいつかフィアットを引き継ぐため、基本のポイント整備を伝授する事。笑

もう１つは、後ほど。

まずAccusparkの配線を外して…

本体を外す。

ご無沙汰のガバナー。笑

Accusparkを外したら、久しぶりのポイント取り付け！

やや忘れてましたが無事に何とかなりました。笑

そして、またまた超〜久しぶりにポイントのギャップ調整。

あれ？どうするんだ？と思いつつ…

ドエルアングル78°に合わせます。笑

最後に点火タイミングを合わせたら作業は終了！
良い感じで始動できました。

無事、調整方法を忘れずにセット出来ました。笑

そしてポイントに交換する目的の2つ目。

いろいろと点火の仕組み、コイルの特性とドエルタイムの関係、イグナイターの仕組みを調べました。

Accusparkとノーマルポイントのドエルタイムの関係も確認しました。

これを見た時、Accusparkの方がドエルタイムが短いので、外部抵抗値を抑えられて良いかもと思いました。

が

ウオタニアンプとの組み合わせでは、逆にチャージの時間が短いのでアンプの恩恵が受け切れないかも？

何故って？

アンプはドエルタイムをコントロールすると書いてありました。

ポイントはアンプ制御のきっかけをもらうだけと説明されてたのでドエルタイムの短いAccusparkでも大丈夫だし、むしろポイントのジャダーが出ないから良いかと考えていました。

でも…

コイルの許容範囲を超過するチャージ電流をカットする、もしくはオフロードする事は簡単に出来ても不足分を延長するのはコスト含めると理屈的に難しそうなのでドエルタイムの長いポイントの方がコイル性能をしっかりと使い切ることが出来て効果が大きいかもって考えた次第です。

先にAccusparkを付けていた事もあり、ポイント+ウオタニパワーアンプの組み合わせは試していなかったんですよね…。

早速テスト走行！

気になる効果は…？？？

ポイントメンテナンスフリーと滑らかさを引き換えになりますが、調整も楽しいし、こっちの方が良いかなぁ…。