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ダミーヘッドを製作してしばらく放置でしたもの、空調の部屋でしばらく寝かしたので測定を実施してみた。
まずはボルトをフリーで、ボルト締め付け時に変形が最もすると考えられる
ボルトの対角線方向の円筒直径を実測　→　結果φ40.013

続いてもう一方の対角線円筒直径は同じく φ40.013

トルクレンチで規定トルク最大1.2kgf.mで締め付ける

同じように実測


寸法変化は殆ど無いようです。
さすがよく考えられていますね～
ただ締め付けによってポートの方向の下側が寸法が広がる兆候にあるようです
数μですが．．．
これで、シリンダー側は合わせるピストンの実測寸法に0.05～0.07で現合隙間を与えればOKですね。

シリンダーの高精度修正を兼ねたボアアップに際し、ダミーヘッドを製作
2サイクルエンジンでシリンダー内にポートがあることから、恐らくヘッドボルトを締めたときには歪んでるというか、4サイクルのようにズドンと円筒のものよりも歪みやすいのではとダミーヘッドで締めて寸法変化も確認してみるつもり、
一応純正シリンダーで限界とされるMAXφ43を想定して ダミーヘッドのボアはφ44で製作。　厚みは純正部品のヘッドの厚みを測って同じ厚みで製作


スタッドボルトを手配中なので、それが来次第トルクレンチで締めて
寸法変化を検証してみます。

樹脂製の部品が劣化して壊れやすいとの先人の苦労の記録から、原形をとどめているうちにスケッチしてリバースエンジニアリング実施。


小さいので結構面倒、一応図面も起こしたので将来的に原型が無くなっても複製可能

シリンダーヘッドの面研固定治具を製作して、面研研削出来ることが分かったので、
治具の高精度化を実施各部、旋盤の切削仕上げだったものを研磨仕上げで
高精度化しました。
あまり完成したエンジン性能には直結しないとは思いますが、
精神衛生上に安心ですね。

一年前に手に入れた某H社のレジャーバイクのレストモッドは牛歩のごとしで
進捗しておりますが、エンジンの高精度オーバーホールを進めている一環で、
シリンダーヘッドの面研を研磨機で出来るように考察
まずは、先人の知恵を拝借して旋盤で治具を作成
贅沢に一体で台座ごと削り出し

シリンダーヘッドを装着してOK　プラグのネジ面が基準になりますね

治具を切断して、仕上げた後に定盤上で精度を確認


全体で0.1mm程度平行が狂っている感じですがプラグホールが基準なので
まぁまぁですね。
研磨機に載せて研磨開始
赤く塗ってるのは、研磨で砥石の火花がアルミは確認出来ないから塗っています。

斜めなんで、徐々に赤インクが取れていますね

とりあえずは最小限取ってみて仮組してから、圧縮を確認して再研磨ですね。
研磨完了のヘッド、やはり切削でなく研磨対応すると面粗度が違いますね。
シリンダー側も研磨を実施すればガスケットの密着も良くなって抜けが防止できると思います。