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・ダックス125へのポジション及びハザード機能を追加！

１．作業の経緯
・先日購入したダックス125は、原付きであるがゆえにハザード及びポジション機能がついていません。
また、最近のホンダのバイクは、左ハンドルスイッチはホーンとウインカーの位置に変更があり、ウインカーが下側になっていますので、ウインカーを解除する際に良くホーンと間違えて操作してしまいした。
そこで、他のバイクのように、回路構成の豊富なCBR1000用の左ハンドルスイッチへと取り替える事で、ハザード及びポジション機能を追加することに！

２．純正のハンドルスイッチの回路構成を調べます。

シンプルなスイッチ構成です。

３．回路を考えて作ります。

※CBR1000のスイッチには、いつも助かっています。

４．スイッチが出来上がりました。


５．ヘッドライトを取り外して配線をします。


６．組付けが完了し、夜間に点灯

ドライバー視線で確認。

:７．感想
・ポジション機能やハザード機能を追加出来ましたので、安心感がふえました。
また、ハンドルスイッチがCBR1000用になりましたので、誤操作防止と併せて、各スイッチの配置が良く慣れている関係から、違和感無く操作できます。

【作業日時】
・令和3年12月26日
・9時00分～12時00分

【作業内容】
・MOTO禅フルパワーキットのお試し

【作業の経緯】
・現在乗っているCRF450Lは国内仕様で、馬力は低回転重視の２３馬力・・・。
　林道や一般道路等の使用では、十分過ぎる能力を持っていますが

　※たまには駆け上がるような高回転の伸びも体験したいよね！って事で、

　※北米仕様がフルパワー仕様だよ！と、MOTO禅さんからキット販売しているのを聞きつけましたので、試して見る事に❗

【作業開始】
１．MOTO禅フルパワーキット

①マップユニット
②コンプリートスロットルボディ
③ダウントラフトチューブ
以上のキットです。

２．シェラウドや燃料タンク類をはずします。


３．ダウントラフトチューブの取り替え

①こちらは、国内仕様の方で哀し過ぎる程に穴がしぼられています。


②こちらはフルパワーキットの方で、穴が普通に開いています。

３その後、コンプリートスロットルボディとマップユニットを交換してタンクやシェラウドを元に戻して完成!


【感想】
・アクセル開度とエンジンの回転数がリニヤで反応も良く、上の回転数でもしっかりトルクが乗っていますので、
※これは楽しいね！～って、思いました。

・(作業日時)2021年3月14日10:00～11:00

・(作業内容)ＮＲのレギュレーター交換


(作業の経緯)
・何時ものようにＮＲのバッテリー充電のため、電圧を調べると！電圧が12.2Vと低めに測定しました。
※これは明らかに低いよね！って事で、原因を調べて見る事に❗

①ジェネレーターの各相の電流
　Ｒ相＝0A
　Ｓ相＝28A
　Ｔ相＝28A
②ジェネレーターの解放電圧
　ＲＳ相＝29V
　ＳＴ相＝30V
　ＴＲ相＝29V
③ジェネレーターの各内部抵抗
　ＲＳ相＝0.26Ω
　ＳＴ相＝0.25Ω
　ＴＲ相＝0.25Ω
調査の結果、レギュレーターが原因で、レギュレーター内部でＲ相がオープンしているのが判明しました。

(作業開始)
※以前にレギュレーターのコネクター部分で接触不良により同じ症状となっていた経緯があったため、高容量の端子(9.5mm幅36A対応)に取り替えていました。
今回も同じ端子に取り替えて交換する事にしました。

(改修後)
アイドリング時の各測定値
①ジェネレーターの(解放電圧)
　各相＝30V
②ジェネレーターの電流
　各相＝28A
③バッテリーの電圧
　端子間＝14.2V
※以上のように正常を確認しました。

今回の改修ついでに消費電力を調べる事にしました。


①通常使用時(アイドリング時)
　電圧＝14.2V
　電流＝26A
　電力＝369W
②最大電力使用時(ハイビーム+冷却ファン)
　電圧＝14.0V
　電流＝36A
　電力＝504W
以上が測定されました。
※昔のバイクにしては、結構消費しますね❗

くまモンゆえに！！！

【作業日時】
・2019年11月23日～12月10日
・総作業時間 14時間

【作業内容】
・スーパーカブ９０ＤＸのジェネレーター強化及び全波整流化への変更


【作業の経緯】
・とある知人より相談を受けました。

※スーパーカブ９０ＤＸで、電熱ジャケットやUSBなどの装備が使用出来るようジェネレーターなど強化できないか？との事！

そこで、詳細に話を聞くと！
（使用器機）
①ヘッドライトはLED／35wへ変更
②電熱ジャケット
③USB電源2.5A
④必要に応じグリップヒーターや電熱ジャケット及び電熱パンツを使用
（エンジン形式等）
①型式＝AB27（セル無し・キャブレター仕様）
②クランク＝Ｒ形
以上でした。
尚、詳細に内容を精査した結果、以下の仕様に決まりました。
①ジェネレーターはプレスカブ用８極
　（ステーターCOMP・31120-GAC-703）
②フライホイールはプレスカブ用８極対応
　（フライホイールCOMP・31110-GAC-701）
③既設純正配線の加工は行わず、カプラー等のみで組み込めるよう簡易取付とする。
④整流方式＝全波整流
⑤整流後の電力容量＝75w／3500rpm

【配線を考える】
１．サービスマニュアルを事前に送って頂いて、 回路を考えました。

※電熱ジャケット等、負荷の多いい器機を取り付けるために、イグニッションキー連動のパワーリレーを組み込みました。

２．取り付け位置の画像を事前に送って頂いて、配線の位置関係を決めました。



【作成開始】
１．ジェネレーターを加工します。

※マグネットワイヤー（エナメル線）の材料は耐熱仕様のAIW線（220℃）サイズ1.2mmΦを330回以上

２．配線を仕上げて完成


３．電力特性を調査するため、同じＲ形のクランクを使用しているモンキーに取り付けます。

※１．機材をセットし調査しました。

４．電力容量特性グラフです。

※全波整流後の特性
　①実用回転数＝61.4W／2500rpm
　②指定回転数＝85.1W／3500rpm（75W／3500rpm）
　③最大電力容量＝94.4W／5000rpm以上
上記の特性となりました。

【感想】
・これで、ウインカー以外のランプ類をLEDすれば、走行時に使用できる余剰電力は約50W分確保できました。
確認後、知人へ送りました。
※取り付け後、北海道で使われるそうで、インプレッションなどは後日連絡するとの事！、結果を楽しみにしています。