クルーズコントロールを考える

ずっとオートクルーズだと思っていたが、正式には「クルーズコントロール」という呼び名のようで、ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）についてはたくさん記事があったが、クルーズコントロールは少ないので自分の勉強のためにもまとめてみた。

なにもマニュアルを読まずにクルーズコントロールをつかったが、日本車とはちがう動きにびっくりしました。後付けだから、なにか違いがあるのかともおもったけど、ひとつひとつプログラミングするわけでないので、すべて一緒になっているはずである。

SET　もちろん、現在の速度で維持だろう。設定した速度でスタートだろう。
RES　これはリセットかとおもったが、操作してみるとクルーズコントロールが作動するので違う。
　しらべてみるとレジューム 【 resume 】 リジュームの訳で、再開、回復などの意味のようだ。
タンブラースイッチ　自分のイメージではクルーズコントロールのスイッチでスタンバイにしたあと、タンブラースイッチで設定し、SETという操作のイメージだが、タンブラースイッチをいじっただけで、作動してしまう。

　マニュアルをよく読ん見たら、しっかり、そのように書いてあった。
　ブレーキ制御までするとはびっくりだ。

　タンブラースイッチがあることにより、前車との速度差は埋められそうです。高速使うのが楽しみです。



マニュアル抜粋

クルーズコントロール

原理
このシステムは、約30km/h以上で作動します。
ステアリングの操作ボタンによって事前に設定された速度が維持されます。
急傾斜の道路で、エンジンブレーキの制動力が十分でない場合、システムがそのためにブレーキをかけます。

マーク　システムのオン/オフ/中断
SET　速度の呼び出し
RES　速度の記憶と維持
タンブラースイッチ　速度をメモリーし、変更/維持する