インジェクター交換（HKS740cc⇒SARD850cc）

2013年７月に燃調セッティングをとってもらったあと、ログ取りもせずサーキットを走っていましたが、昨年の秋に久々に中身を覗いてみると、ブースト1.55ｋ6000回転で開弁率が余裕で100％越えてました。

燃料の線は振り切って画面から消えてます(´д｀|||)
A/Fは11.5でいい感じなんですけどね。


燃圧を3.4ｋに上げてるのでセーフ？な感じですが、気持ち悪いのでインジェクターの容量を上げました。


SARDの850cc


HKSのと比べるとなんだかスリムですね。



専用のカラーを取り付けて、さらに、もともとセットしてあるOリングを純正Oリングにセットし直してから取り付けします。



その状態でポン付けだと思ってたら、小加工が必要でちょっとショック。
車種専用と銘打っているくせに説明書には「コネクタに合わすために勘合部の凸を切り落とせ」って。
おまけにロック部の凸も無いし。
振動でコネクタが抜けていきますやん。
仕方がないのでタイラップで抜け止めをしておきました。

燃料ポンプのコネクタ抜いてエンストさせてクランキングして燃圧抜ききったと思っても、いざ古いインジェクターを取り外すと予想通りガソリンがトクトクと燃焼室に流れ・・。
プラグ外してクランキングしてしばらく放置して無事にとりつけできました。



交換後は無効噴射時間を適当に合わせてテキトー燃調セッティング。



セッティング後のログ。

開弁率が下がって一安心＾＾；



その後プラグを見てみるとなかなかいい感じです。



でも3年くらい使用してるので新しいプラグに交換。



間違えてNGK９番相当のHKS M45iを買ってしまった。。