114.3化への道②

さて、フロントのお話です。


リアに比べてフロントは２通り方法があります。

一つは、114.3のハブナックルに合わせて車高調のブラケットをGDB-E以降に変更するやり方。
現在、私の車の車高調は、全長調整式ではないスーパーオーリンズが入っていますので、この方法はとれません。

もう一つは、114.3ナックルの車高調取り付け部分を加工するやり方です。
今回、この方法を採用するべく、某ショップ経由で加工に出しました。
まっさん、情報ありがとうございます！


加工部分はココ。
GDB-Dまでの車高調取り付け幅に合わすためにフライスで薄くしています。



ベースはGDB-E中古ナックルです。



さらにボルト間ピッチが違いますので、一度丸棒を叩きこんで溶接で埋めて穴を開けなおしているようですね。



てな感じで準備OK



ハブを合体！

ハブカートリッジをとめる４本のボルトのトルクがわからず、ちょっと強すぎるかなぁと思いつつ８キロで締めました。
が、後で調べると6.7キロとのこと。。
まぁいいか～。


そして少し不安に思っていたのがココ

まっさん情報ではGDB-Cのドラシャは普通に取り付けできましたよ！
とのことで安心していたのですが、
なべさん情報ではスプラインが合わないよ！
とのことでドキドキしていたのです。


そこに決着をつけるべく、手持ちのGDB-Cドラシャをセット！
普通～に入りましたｗ



ドラシャも後期にしなければならないってのは確かにネットを探すとチラホラと記述がありましたが、どういうことなんでしょう？？
ちゃんと検証してないのか、あるいはF、G型から変更になっているのか？
FASTで調べたらハブはGDB-Eからは共通だったのですけど？
嘘の情報に騙されてFG型のドラシャを購入しなくて良かったです＾＾



取付は後日でーす(・ω・)ノシ


あ、第３の方法としてBPナックルに114.3のハブをセットする方法があるとか無いとか小耳に挟みましたが誰かそんな情報お持ちでしたら教えてください～