CUSCO アルカーボンストラットバー  

ＣＵＳＣＯ製ストラットタワーバー・アルカーボンタイプ（品番：３４２　５３５ＡＮ）です。

「アルカーボン」とあるように、シャフト部はアルミのオーバルシャフトにカーボンを巻いた仕上げになっています。

対応車種は「CF6, CF4, CH9, CL2, CL3」となっていますが、ＣＬ１のシャシはＣＦ４と共通であるため問題なく装着できます。

装着に関して、

・燃料パイプの基部とバルクヘッドの間にカラーを入れて固定
・ストラットバーをベースとシャフトに分解し、燃料パイプ下を通した後ベースと再接合

という、アコード特有の作業が必要になります。

特にカラーを入れる作業は、純正ストラットバーに固定されている配線をまとめたホースの固定を外して作業しないとカラーを固定するのにかなりの手間が掛かってしまいます。

また、ストラットバーの分解には「８ｍｍの六角レンチ」「１７ｍｍのスパナ」が必要ですので、工具を用意してから作業すると良いでしょう。

ストラットバー固定用のナットはストラットバーに添付のフランジナットを使用し、元のナットは保管しておくことになります。

ベース部を固定する際は、ストラット周辺のシーラントをカッター等で部分的に切り取ってベースがストラットにピタッと密着するようにおさめます。

装着してのインプレッションですが「車高調がスムースに動作している」ように感じられました。

少し具体的に書くと、装着前は路面の変化が足回りに入ると唐突に車体を突き上げて振動を感じましたが、装着後は車高調が振動を滑らかに吸収し車体の振動を最小限に抑えるため、いつもの路面が滑らかに舗装され直されたかのような錯覚を覚えました。

また、トラクションの掛かり方がスムースになりました。これまでのアクセルＯＮから少し遅れてトンとショックを伴ってトルクが掛かる感じから、アクセルを踏んでエンジンのリニアな回転上昇とともにトラクションがスムースに掛かる感じになりました。

アクセルＯＦＦに関しても、トンとショックを伴ってエンジンブレーキが掛かる感じから、アクセルを離した時から回転下降とともにスムースにエンジンブレーキが掛かる感じになりました。

エンジンフィールがリニアに感じられる分、意のままに操作できている感覚も増し、気持ちの良い加減速が得られている気分になります。

ただ、フロントの足回りの動きが改善された分、タワーバーを導入していないリアの足回りの「落ちつきのない感じ」が少々目立って気になるようになってしまいました。

よって、発注済のリアタワーバー（現在欠品につき入荷待ち）を装着した時にリアの足回りの動きがスムースになれば、乗り心地もずいぶん改善する可能性が高くなることが予想されます。

今回は限定的ながらも効果を感じることが出来ましたので「おすすめ」としておきます。

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