腰上分解2

焼き付きのせいかピストンピンが抜けません。
ピストンピンクリップは、精密ドライバーでテコの原理で外しました。クランク内に入らないように事前に入り口にキッチンペーパーで蓋をしておきました。
肝心なピストンピンの引き抜きですが、
ネットで調べたところ、
①温める
②ベアリングプーラーで抜くなどありました。
ヒートガンがあったので温めてみました。

温めることでピストンが膨張して、ピストンとピンの間に隙間ができるという理屈らしいのですが、スペースの問題でピンを押し出すことで難しいです。

エンジン下ろしていると隙間があるのでベアリングプーラーなどで上手い感じでできるのでしょうか。手作りというか創意工夫で外してみます。
理屈としては温めて隙間ができたのを押し込めばいいのでピンに引っかかるくらいの物をおしこめばということで、ピストンピンの中を通る長さのボルトとピストンの中に入る太さのカラーてボルトより大きな穴のものをたくさん見繕って片側から押し込むことにしました。

両サイドのナットとボルトを締め上げていきます。
押しこむ側と反対側はピンが出っ張ってくるので、ピストンに当たる部分は一回り大きなソケットを利用して、ソケットの中の隙間に少しずつピンが押し出される想定です。

少し締め付けてソケットの隙間が埋まるまで締め上げてると硬くなるので一旦緩めてソケットの間に底上げしてさらに隙間を作ってまた、締め上げて行きます。

少しずつ押し出されていき、ようやく取れました。

取れました。

ピストンなどは処分です。
やはり、ピストンリングは溶け込んでいるので圧縮がなかったのは、焼き付きですね。
ベアリングは必ず交換とボアアップキットに記載がありましたので、手配します。

スモールエンドベアリング？
ピストンピンベアリング？
ニードルベアリング
呼び方は知りませんがコレは再利用禁止とのことでした。
サイズを測ったところ、19.7

15.1

ピストン側は20.6だから幅20

ピンは14.9だから　内径15

外径18.2

幅20外径18内径15になるのかな。

検索すると、15×19×20でした。
しかし、納期が1ヶ月以上です。
他の車種の転用できないか、調べてみました。

SUZUKIのRM125（2ストオフロードレーサー）と同サイズみたいなので、発注してみました。値段もSUZUKIなのでお安いです。納期は5日でした。
届くまで作業中断です。