太いタイヤにした

ワインディングから伊勢湾岸まで幅広く活躍していた135㎜幅・80偏平・12インチ（純正指定）のトーヨータイヤであったが、この度、志半ばで交換するに至った。ちょっとさびしい。



事の発端は5月中旬、早朝にマイクロファイバータオル片手にクルマ眺めてたらですね。

おはようサイドカット

学生時代、ロードバイクで高いタイヤを履くと大体サイドカットするという“サイドカットマイスター”の我が輩がここにきて名誉挽回である。ちなみにチューブラーは縫って直した。
で、どうするか。どうするもこうするもこのままでは怖すぎるので交換だ。まあ同銘柄で製造日の近い中古をヤフオクで探しますわな。そして2本換えた方がバランスいいかなと思って漁ると早速出てくる13年製造で2本2000円、送料込みで4000円だ。
しかしである。この近辺のサイズのタイヤというのは新品でも1000円～2000円程度からあるのである。

中古だろうが新品だろうが送料も交換工賃も一緒なんだから、こうなるとわざわざ中古を選ぶ必要は無い。
…しかし、なんか2本だけ新品にするってのも何か気が乗らない。現タイヤの残り3本はまだ交換する程減ってはいないが…まあこれはこれで残しておくほどのコンディションではないな。履いてみたいタイヤもあるしな。

ということで4本買ったよ。送料込みで9500円だ。

BS・ファルケン・ヨコハマもあったが、またしてもトーヨーのTEOプラス。
履いてみたかったというのは155幅のことである。そして80偏平から憧れの70偏平になった。幅広＆低偏平化である。何故70偏平に憧れているかはよくわからないが、カウンタックと一緒とかそんな理由かもしれない。（LP400）
サイズ変更にあたって低偏平化によるデメリットを調べたりしてみたが、変わったところで70偏平なのでだいぶ余計な心配だということに途中で気付いた。

車屋で交換して貰って、そのあと早速皮むき。


・目論見通りコーナーでのふんばり感は確かに上がった。代わりにハンドリングのあの軽快さは若干薄れた気がするが、悲観する程ではないのでよかった。
ちなみにタイヤ単体での重量は4.5kg→5kgに。体重計測定ですが、そんなに変わってないご様子。

見た目的には、まあ変わり映えしないとして。


下写真はさほど必要性を感じないビフォー

ささやかな変更としてバランスウエイトは打ち込み式から貼り付け式に替えてもらいました。
ホイール（スーパーR・A・P）が4,5Jなので135㎜の時比べると若干窮屈になった。以前のあの華奢な細さは軽量車の象徴みたいで良かったんですがね。まあいいか。