ドリブンスプロケット交換

純正でもべつに不満は無いんですが、もう少しハイギヤードにしてもいけるんでないかなと思って試してみることに。
JA45型クロスカブの純正は14×37で減速比2.64、それに対しJA44型スーパーカブは14×35で減速比2.5。

天下のスーパーカブが35Tならそれと同じでいいかと思ったが、ホンダがわざわざクロスカブでローギアードに変えたのは何か思うところがあったのかもしれぬと思い、南海部品で小一時間悩んだ末36Tにしてみた。これでギア比2.57だ。

ちなみに(1)：ドライブスプロケット側を1丁上げて15Tにすると減速比2.46。

ちなみに(2)：スーパーカブよりクロスカブのほうが7㎏重い。

カブの後輪は割とすんなり外せる。
センタースタンドで自立するのでママチャリより楽です。

後輪はマフラーの脇を通せば取り出しやすいと思います。

純正ドリブンスプロケットがこちら。

輪っかのついた緩み止めナット、Uナットが使われておりました。
締付トルクは普通ですんなり外れた。

換えた。肉抜き穴が格好いい。
そして若干バネ下重量が減った。

オーバートルクでねじ切らないように注意だ。合いマークでも書いて適当なタイミングで緩んでないか確認しましょう。

チェーンカッター用意していましたが、日が暮れたのでとりあえず切らずにそのまま行くことに。
そのうち一コマ切る予定です。

あとはチェーンカバー戻して完成。
写真撮りながら作業しても30分位で終わりました。